本文關(guān)鍵詞：不均勻沉降區(qū)道面地基處理技術(shù)研究

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【摘要】：機(jī)場道面的工后不均勻沉降問題給機(jī)場的安全、高效運(yùn)行帶來極大的安全隱患,但由于民航機(jī)場對(duì)于安全及不停航施工的特殊要求,不均勻沉降道面的治理是機(jī)場面臨的難題。因此,針對(duì)場道工程特點(diǎn)開展地基加固、沉陷部位抬升調(diào)平的一系列理論與技術(shù)研究,對(duì)提高機(jī)場場道使用質(zhì)量、消除道面隱患、延長道面使用壽命、確保機(jī)場安全高效運(yùn)行具有十分重要的意義。基于上述背景,本文主要開展了如下研究工作:1、選定某種高聚物作為場道地基處理材料,對(duì)其基本物理力學(xué)性能進(jìn)行了試驗(yàn),包括高聚物的強(qiáng)度、彈性模量、最大膨脹力隨凝固體密度的變化規(guī)律,為后續(xù)的研究分析提供基本參數(shù)。試驗(yàn)結(jié)果表明:隨高聚物凝固體的密度的增大,抗壓強(qiáng)度、彈性模量、最大膨脹力逐漸增大。2、結(jié)合上述高聚物注漿材料物理力學(xué)性質(zhì),基于圓孔擴(kuò)張和復(fù)合地基理論推導(dǎo)了高聚物注漿復(fù)合地基彈性模量及單孔注漿量計(jì)算過程,并采用正交實(shí)驗(yàn)法分析了注漿參數(shù)(包括注漿孔間距、初始注漿孔徑、注漿深度及布孔方式)對(duì)復(fù)合地基彈性模量和單孔注漿量的影響規(guī)律。3、由于高聚物材料具有劇烈膨脹性,采用這種材料對(duì)道面土基加固時(shí)可能引起場道表面變形,剛性道面為脆性材料,為避免道面變形造成板塊斷裂,為此需要對(duì)該變形規(guī)律進(jìn)行研究。利用FLAC3D數(shù)值計(jì)算軟件對(duì)采用高聚物進(jìn)行土基加固時(shí)引起的道面變形進(jìn)行了模擬分析,發(fā)現(xiàn):在注漿管提升至距土基頂面0.4m前,高聚物注漿引起的道面變形量很小,一般不足1mm,隨注漿管緩慢向上提升,道面最大變形量和變形影響半徑逐漸增大;漿液膨脹作用力的增加能同時(shí)增大道面最大變形量和豎向變形影響半徑;隨初始注漿孔半徑增大,道面變形量逐漸增大,而且道面變形量對(duì)初始注漿孔半徑比較敏感,因此高聚物注漿時(shí)要合理設(shè)計(jì)此參數(shù),以保證道面板變形量在極限變量范圍內(nèi),避免板塊斷裂。4、高聚物注漿對(duì)道面土基加固時(shí)引起的道面變形不足以恢復(fù)沉陷區(qū)平整性,需要通過二次注漿實(shí)現(xiàn)道面調(diào)平的目標(biāo)。利用ABAQUS采用三維有限元方法通過對(duì)不同位置高聚物二次注漿后飛機(jī)荷載作用下板底彎拉應(yīng)力進(jìn)行分析,判斷以實(shí)現(xiàn)道面調(diào)平為目標(biāo)的高聚物二次注漿最優(yōu)位置,并對(duì)調(diào)平后高聚物層飛機(jī)荷載作用下受力特性進(jìn)行研究。結(jié)果表明:采用本文所選的高聚物材料,以調(diào)平道面為出發(fā)點(diǎn)的二次注漿最優(yōu)位置位于墊層與土基之間,此時(shí)飛機(jī)荷載作用下的板底彎拉應(yīng)力最小;隨面層、基層、墊層彈性模量的增大,飛機(jī)荷載作用下高聚物層頂受力的絕對(duì)值會(huì)逐漸降低,這有利于保持高聚物材料的耐久性,保證良好的注漿效果。
【關(guān)鍵詞】：機(jī)場道面 不均勻沉降 高聚物注漿 地基加固 附加應(yīng)力
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：V351.11
【目錄】：

• 摘要5-7
• Abstract7-12
• 第一章 緒論12-21
• 1.1 研究背景12-13
• 1.2 研究現(xiàn)狀及存在問題13-19
• 1.3 研究內(nèi)容19-21
• 第二章 高聚物注漿材料性質(zhì)研究21-29
• 2.1 引言21
• 2.2 高聚物固化漿體的壓縮性能試驗(yàn)21-24
• 2.2.1 模具及試樣制備21-22
• 2.2.2 高聚物固化漿體的抗壓強(qiáng)度和彈性模量22-24
• 2.3 高聚物漿液膨脹性能試驗(yàn)24-27
• 2.3.1 試驗(yàn)裝置24-26
• 2.3.2 膨脹力特性26-27
• 2.4 本章小結(jié)27-29
• 第三章 高聚物注漿地基加固參數(shù)的研究29-48
• 3.1 引言29
• 3.2 高聚物注漿加固地基技術(shù)研究29-31
• 3.2.1 高聚物注漿加固地基技術(shù)機(jī)理29-30
• 3.2.2 高聚物注漿加固復(fù)合地基彈性模量計(jì)算30-31
• 3.3 極限擴(kuò)張力Pu和擴(kuò)張半徑Ru求解31-37
• 3.3.1 極限擴(kuò)張力Pu求解31-35
• 3.3.2 漿液擴(kuò)散半徑Ru的求解35-37
• 3.4 算例37-41
• 3.4.1 算例參數(shù)37
• 3.4.2 計(jì)算過程37-41
• 3.5 控制參數(shù)對(duì)注漿加固復(fù)合彈性模量和單孔注漿量的影響趨勢分析41-47
• 3.5.1 研究方案41
• 3.5.2 控制參數(shù)對(duì)注漿加固復(fù)合地基彈性模量的影響趨勢分析41-44
• 3.5.3 控制參數(shù)對(duì)單孔注漿量的影響44-47
• 3.6 計(jì)算程序開發(fā)47
• 3.7 本章小結(jié)47-48
• 第四章 道面淺層土基加固的抬升效應(yīng)分析48-55
• 4.1 引言48
• 4.2 分析方法和模型建立48-49
• 4.2.1 分析方法48-49
• 4.2.2 模型參數(shù)49
• 4.3 高聚物注漿土基加固的抬升效應(yīng)分析49-54
• 4.3.1 道面抬升效應(yīng)分析49-50
• 4.3.2 道面抬升效應(yīng)的影響因素分析50-54
• 4.4 本章小結(jié)54-55
• 第五章 二次注漿位置及高聚物層受力特性研究55-72
• 5.1 引言55
• 5.2 高聚物注漿材料的模擬55-56
• 5.3 注漿后道面板受力特性分析56-60
• 5.3.1 有限元計(jì)算模型56-58
• 5.3.2 飛機(jī)荷載計(jì)算模型58
• 5.3.3 注漿后道面板受力分析58-60
• 5.4 注漿后高聚物層受力特性分析60-70
• 5.4.1 注漿后高聚物層受力特性分析60-62
• 5.4.2 注漿后高聚物層受力的影響因素分析62-70
• 5.5 本章小結(jié)70-72
• 第六章 結(jié)論與展望72-74
• 6.1 主要結(jié)論72-73
• 6.2 存在的不足73-74
• 致謝74-75
• 參考文獻(xiàn)75-79
• 附錄79-86
• 作者簡介86

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