發(fā)布時(shí)間：2017-08-09 15:21

  本文關(guān)鍵詞：氣化煤油與乙烯超聲速燃燒特性對(duì)比

  更多相關(guān)文章： 超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī) 燃燒特性 氣化RP- 乙烯 當(dāng)量比 燃燒室入口馬赫數(shù)

【摘要】：為了研究燃料成分變化對(duì)超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒特性的影響,以氣化RP-3(中國3#航空煤油)和乙烯為燃料進(jìn)行了一系列直連式燃燒試驗(yàn)。模型燃燒室入口參數(shù)為Ma=2.92,3.46,總溫Tt=1430K�；邳c(diǎn)火延遲時(shí)間、燃燒室壁面靜壓分布、推力增益和比沖,對(duì)比分析了兩種燃料的超聲速燃燒特性。結(jié)果表明,化學(xué)活性更高的乙烯比氣化煤油具有更高的燃燒性能和燃料利用效率;Ma=2.92,當(dāng)量比φ≈0.60和1.06時(shí),乙烯的比沖比氣化煤油分別約高15%和7.2%;當(dāng)Ma增加到3.46時(shí),相當(dāng)?shù)漠?dāng)量比下乙烯和氣化煤油之間的比沖差距稍有擴(kuò)大,約為18%和9.6%。燃燒室入口馬赫數(shù)和當(dāng)量比等工況參數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒特性有顯著影響。燃料成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒特性的影響隨當(dāng)量比的提高而弱化,但對(duì)燃燒室入口馬赫數(shù)不敏感。
【作者單位】： 國防科技大學(xué)高超聲速?zèng)_壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】： 超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī) 燃燒特性 氣化RP- 乙烯 當(dāng)量比 燃燒室入口馬赫數(shù)
【基金】：國家自然科學(xué)基金(91016028;11142010) 全國優(yōu)秀博士學(xué)位論文作者專項(xiàng)資金資助項(xiàng)目(201257)
【分類號(hào)】：V231.2
【正文快照】： 1引言高超聲速飛行時(shí),飛行器的熱負(fù)荷大致與馬赫數(shù)的平方成正比,熱管理是高超聲速飛行器亟待解決的關(guān)鍵問題之一。當(dāng)飛行馬赫數(shù)低于8時(shí),利用吸熱型碳?xì)淙剂系奈锢砗突瘜W(xué)熱沉進(jìn)行再生冷卻是目前常用的飛行器熱防護(hù)方案[1~4]。燃料在冷卻通道內(nèi)的熱力學(xué)狀態(tài)和成分隨著飛行馬赫數(shù)，

本文編號(hào)：645962