本文關鍵詞：基于空管數(shù)據(jù)的飛行器終端區(qū)域能耗分析

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【摘要】：飛行器在運行過程中不斷進行燃油消耗,并且排放各種各樣的氣體,對航空運輸?shù)慕?jīng)濟性以及地區(qū)環(huán)境產(chǎn)生嚴重的影響,尤其是對機場終端區(qū)域內(nèi)環(huán)境產(chǎn)生了重大影響。因此準確地估算出飛行器在終端區(qū)域的燃油消耗量和各類氣體排放量,對于航空運輸?shù)慕?jīng)濟性以及機場附近環(huán)境評估具有重要意義。本文通過飛行器性能的理論研究,搭建了基于空管數(shù)據(jù)的飛行器終端區(qū)域能耗分析模型,實現(xiàn)了終端區(qū)域內(nèi)各種型號飛行器燃油消耗以及各類氣體排放量的估算。與此同時,利用實際的飛行數(shù)據(jù)對模型進行了驗證,證明了模型的準確性。首先,本文通過比較國際上相關的研究方法,提出了終端區(qū)域燃油消耗和氣體排放的總體模型思路,并進行了民航飛行基礎知識的介紹。其次,本文建立實時數(shù)據(jù)模型和能耗計算模型。實時數(shù)據(jù)模型主要包括空管數(shù)據(jù)的處理與大氣模型的建立,用以獲取必要空管數(shù)據(jù)與大氣環(huán)境參數(shù),并作為整體計算模型的數(shù)據(jù)源。能耗計算模型根據(jù)應用對象和應用范圍主要分為三個子模型,該模型用于計算飛行器終端區(qū)燃油消耗以及各類氣體的排放量。再次,本文使用Matlab軟件對模型進行了模擬仿真,并通過快速存取記錄器(Quick Access Recorder,QAR)數(shù)據(jù)對模型進行了準確性驗證,證明了該模型的準確性。最后,本文基于Java軟件實現(xiàn)了該模型的界面設計,通過航班的選擇、機型的選擇、飛行器狀態(tài)的選擇以及機場基本參數(shù)的輸入,最終計算出該選定機型飛行器在終端區(qū)域內(nèi)的燃油消耗量以及各類氣體的排放量。
【關鍵詞】：燃油消耗 氣體排放 實時數(shù)據(jù)模型 能耗計算模型 快速存取記錄器
【學位授予單位】：中國民航大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：V35
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-15
• 1.1 研究背景及意義10-11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.3 本文主要研究內(nèi)容13-15
• 第二章 民航飛行基礎概念15-22
• 2.1 機場終端區(qū)15-16
• 2.2 飛行基本階段16-17
• 2.3 飛行高度的分類17-19
• 2.4 過渡高度與高度層19-20
• 2.5 等待航線20-21
• 2.6 本章小結(jié)21-22
• 第三章 實時數(shù)據(jù)模型22-32
• 3.1 空管數(shù)據(jù)處理22-25
• 3.1.1 空管數(shù)據(jù)22-23
• 3.1.2 ADS-B數(shù)據(jù)的處理23-25
• 3.2 大氣模型的建立25-31
• 3.2.1 國際標準大氣25-26
• 3.2.2 ISA的基本物理屬性26-28
• 3.2.3 非ISA的基本物理屬性28-31
• 3.3 本章小結(jié)31-32
• 第四章 能耗計算模型32-44
• 4.1 LTO模型32-34
• 4.2 BADA模型34-39
• 4.2.1 推力計算34-36
• 4.2.2 減推力起飛36-37
• 4.2.3 燃油流量計算37-39
• 4.3 氣體排放模型39-43
• 4.4 本章小結(jié)43-44
• 第五章 仿真驗證與系統(tǒng)實現(xiàn)44-56
• 5.1 能耗模型的仿真44-49
• 5.2 能耗模型的驗證49-52
• 5.3 系統(tǒng)實現(xiàn)52-55
• 5.4 本章小結(jié)55-56
• 第六章 總結(jié)與展望56-58
• 6.1 工作總結(jié)56-57
• 6.2 工作展望57-58
• 參考文獻58-62
• 致謝62

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中國碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 劉釗;基于空管數(shù)據(jù)的飛行器終端區(qū)域能耗分析[D];中國民航大學;2015年

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本文編號：618982