發(fā)布時間：2017-08-02 19:41

  本文關鍵詞：基于規(guī)模效應的航空快遞主干網絡優(yōu)化問題研究

  更多相關文章： 航空快遞 主干網絡 網絡優(yōu)化 規(guī)模效應 軸線

【摘要】：近年來,隨著快遞企業(yè)與航空貨運的同步發(fā)展,我國快遞企業(yè)正朝著航空快遞的方向發(fā)展,由于人力、財力的限制,較少的快遞公司可以通過租賃和購買全貨機成立航空貨運公司完成航空快遞業(yè)務,大部分快遞企業(yè)還是租用航空公司的客機腹艙。目前,在開展航空快遞業(yè)務時,快遞企業(yè)分公司多各自為政、獨立運作,航空快遞在具體運作方面存在快遞線路成本較高、快遞網絡節(jié)點之間缺乏合作、整個網絡運營隨意性強、網絡規(guī)范化運作較弱,快件延遲到達等問題。航空快遞網絡被視為快遞公司的命脈,也直接影響了航空快遞的服務水平。因此,航空快遞網絡的優(yōu)化對于快遞企業(yè)發(fā)展航空快遞業(yè)務舉足輕重。 本文立足快遞企業(yè)分公司間形成的主干網絡,研究航空快遞主干網絡優(yōu)化問題。文章首先從快遞企業(yè)網絡優(yōu)化、航空快遞兩方面總結了國內外研究成果。同時從快遞企業(yè)以及航空快遞的發(fā)展現(xiàn)狀入手,詳細分析了航空快遞主干網絡的運作現(xiàn)狀,闡述了航空快遞主干網絡運作中存在的問題。隨后,文章借鑒軸輻式網絡中軸線可以獲得規(guī)模效應的特點,考慮節(jié)點間運輸費用、運輸時間、航班數(shù)量、航班間隔時間以及各節(jié)點的中轉費用等因素,建立基于規(guī)模效應的航空快遞主干網絡優(yōu)化的數(shù)學模型,利用貪婪算法求解,結合實例,驗證了快遞企業(yè)網絡優(yōu)化方案的可行性。文章基于現(xiàn)有的網絡流量,優(yōu)化快件路徑,將運輸方式從點對點直達改為中轉和直達混合,對可以通過中轉降低運輸費用的線路進行重新設計文章旨在降低航空快遞的成本,提高航空快遞的時效性。 論文中共有圖11幅,表7個,參考文獻50篇。
【關鍵詞】：航空快遞 主干網絡 網絡優(yōu)化 規(guī)模效應 軸線
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F259.23;F562;F224
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-10
• 1 引言10-19
• 1.1 研究背景及意義10-12
• 1.1.1 研究背景10-11
• 1.1.2 研究意義11-12
• 1.2 文獻綜述12-16
• 1.2.1 國外研究綜述12-13
• 1.2.2 國內研究綜述13-15
• 1.2.3 文獻評述15-16
• 1.3 研究思路及框架16-19
• 1.3.1 研究思路16
• 1.3.2 研究框架16-19
• 2 相關概念及理論19-24
• 2.1 航空快遞相關概念19-20
• 2.1.1 快遞企業(yè)與航空快遞業(yè)務19
• 2.1.2 航空快遞業(yè)務的內涵與產品特征19-20
• 2.2 軸輻式網絡理論20-22
• 2.2.1 軸輻式網絡的內涵20-21
• 2.2.2 軸輻式網絡的特點21-22
• 2.3 規(guī)模效應22-24
• 2.3.1 規(guī)模效應的內涵22-23
• 2.3.2 軸輻式網絡的規(guī)模效應23-24
• 3 航空快遞網絡運作現(xiàn)狀及問題分析24-32
• 3.1 航空快遞網絡運作現(xiàn)狀24-28
• 3.1.1 航空快遞運營形式24-26
• 3.1.2 航空快遞業(yè)務流程及成本分析26-28
• 3.2 航空快遞運作存在的問題28-30
• 3.2.1 快遞網絡干線線路成本高28-29
• 3.2.2 快遞網絡節(jié)點之間缺乏合作29
• 3.2.3 網絡規(guī)范化運作較弱、服務水平保證率低29-30
• 3.3 航空快遞主干網絡優(yōu)化的必要性和思路30-32
• 4 基于規(guī)模效應的航空快遞主干網絡優(yōu)化模型32-38
• 4.1 航空快遞主干網絡設計問題分析32-33
• 4.1.1 主干網絡節(jié)點與連接關系32
• 4.1.2 航空快遞的路徑表示32-33
• 4.2 航空快遞成本與約束條件33-34
• 4.2.1 航空快遞成本分析33-34
• 4.2.2 約束條件34
• 4.3 優(yōu)化模型的建立34-35
• 4.4 算法設計35-38
• 5 實證研究—以CAE公司為例38-48
• 5.1 CAE公司簡介38-42
• 5.1.1 CAE公司基本概況38-39
• 5.1.2 CAE公司業(yè)務結構39-41
• 5.1.3 CAE公司轉型運作模式41-42
• 5.2 數(shù)據處理42-43
• 5.3 結果分析43-48
• 5.3.1 軸線分析43-45
• 5.3.2 包裹路由分析45-46
• 5.3.3 優(yōu)化后相關問題分析46-48
• 6 結論與展望48-50
• 參考文獻50-53
• 附錄A53-57
• 附錄B57-59
• 附錄C59-61
• 附錄D61-63
• 作者簡歷及攻讀碩士學位期間取得的研究成果63-65
• 學位論文數(shù)據集#@@

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據庫 前10條

1 金鳳君;我國航空客流網絡發(fā)展及其地域系統(tǒng)研究[J];地理研究;2001年01期

2 謝逢潔;崔文田;;航空快遞網絡的復雜結構特性及演化機理[J];系統(tǒng)工程;2014年09期

3 李玉峰;;中國快遞企業(yè)航空運輸?shù)陌l(fā)展趨勢[J];中國民用航空;2012年10期

4 李莉;丁以中;;軸輻式快遞網絡的樞紐選址和分配優(yōu)化[J];上海海事大學學報;2012年02期

5 趙一民;;航空快遞的地面物流配送路徑優(yōu)化[J];物流工程與管理;2014年03期

6 劉華;;航空快遞的經營特性與管理戰(zhàn)略[J];物流技術;2006年08期

7 秦巖,馬天山,吳群琪;航空快遞業(yè)特性分析及其在中國發(fā)展的設想[J];長安大學學報(社會科學版);2005年03期

8 黃建華;黨延忠;;基于時間閾值的多標準快遞超網絡優(yōu)化方法[J];系統(tǒng)工程理論與實踐;2010年12期

9 倪玲霖;史峰;;多分配快遞軸輻網絡的樞紐選址與分配優(yōu)化方法[J];系統(tǒng)工程理論與實踐;2012年02期

10 杜s，

本文編號：610949