本文關(guān)鍵詞：廈門(mén)航空公司航班計(jì)劃優(yōu)化研究

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【摘要】：廈門(mén)航空成立于1984年,總部設(shè)在福建省廈門(mén)市。目前擁有北京等6家分公司,59個(gè)境內(nèi)外營(yíng)業(yè)部、辦事處。目前廈門(mén)航空機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到150架,其中737機(jī)型138余架,757機(jī)型6架,787機(jī)型6架。運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)外航線320條,航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全中國(guó),輻射東南亞和東北亞,直通歐洲和大洋洲,年旅客運(yùn)輸量超過(guò)2300萬(wàn)人次。民航企業(yè)盈利基礎(chǔ)的好壞在于是否具有科學(xué)合理的航線網(wǎng)絡(luò)和貼近市場(chǎng)的運(yùn)力規(guī)模。而其盈利能力的強(qiáng)弱則取決于能否及時(shí)根據(jù)市場(chǎng)情況靈活地調(diào)整配置運(yùn)力。廈門(mén)航空公司對(duì)運(yùn)力投放的原則是:“運(yùn)力跟著市場(chǎng)走,投資跟著運(yùn)力走�！惫竞骄�網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó),主干航線班次密集,飛機(jī)型號(hào)多種多樣。這些特點(diǎn)為公司航班計(jì)劃在實(shí)施過(guò)程中進(jìn)行優(yōu)化提供了可操作的空間。在不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境中,科學(xué)、高效地從眾多的優(yōu)化方案中篩選出最具經(jīng)濟(jì)價(jià)值的可行性方案,及時(shí)合理地調(diào)配運(yùn)力,對(duì)廈門(mén)航空公司盈利能力的提升起到非常關(guān)鍵的作用。本文在相關(guān)理論和研究的基礎(chǔ)上,首先整理并搭建廈門(mén)航空公司航班計(jì)劃優(yōu)化工作的總體框架,系統(tǒng)地描述航班計(jì)劃優(yōu)化的約束條件及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),將廈門(mén)航空公司航班計(jì)劃優(yōu)化工作從優(yōu)化的時(shí)間范圍上分為局部?jī)?yōu)化和航季優(yōu)化兩類,把各類優(yōu)化調(diào)整方式總結(jié)歸納為航班增減、機(jī)型變更、時(shí)刻調(diào)整三種基本類型;其次介紹局部?jī)?yōu)化和航季優(yōu)化兩種優(yōu)化的工作流程,以及所對(duì)應(yīng)的優(yōu)化類型工作方法并給出應(yīng)用實(shí)例。從優(yōu)化類型上分析,論文認(rèn)為在航班增減優(yōu)化問(wèn)題上,局部?jī)?yōu)化時(shí)應(yīng)分別考慮季節(jié)因素、銷售速度等兩個(gè)因素作為航班增減的經(jīng)濟(jì)性決策依據(jù),航季優(yōu)化中則主要考慮市場(chǎng)運(yùn)力變化情況作為航班增減的經(jīng)濟(jì)性決策依據(jù)。對(duì)于機(jī)型變更優(yōu)化問(wèn)題,論文運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)經(jīng)典指派問(wèn)題相關(guān)理論建立相應(yīng)數(shù)學(xué)模型,優(yōu)化近似求解。探索時(shí)刻調(diào)整的工作方法,建立稀缺型時(shí)刻調(diào)整模型,設(shè)計(jì)近似求解算法,對(duì)密集型時(shí)刻調(diào)整和弱勢(shì)型時(shí)刻調(diào)整提出其基本類型的定義及實(shí)施步驟。最后,梳理了航班計(jì)劃優(yōu)化研究的成果及創(chuàng)新,指出機(jī)型變更、時(shí)刻優(yōu)化數(shù)學(xué)模型求解算法尚須研究改進(jìn)。
【關(guān)鍵詞】：計(jì)劃優(yōu)化 航班增減 機(jī)型變更 時(shí)刻調(diào)整
【學(xué)位授予單位】：蘭州理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F562.6
【目錄】：

• 中文摘要7-8
• Abstract8-9
• 第一章 引言9-17
• 1.1 研究背景和意義9-11
• 1.1.1 研究背景9-10
• 1.1.2 研究意義10-11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究綜述11-14
• 1.2.1 旅客流量預(yù)測(cè)相關(guān)研究綜述11-12
• 1.2.2 市場(chǎng)份額、航班頻率及樞紐建設(shè)相關(guān)研究綜述12-13
• 1.2.3 機(jī)型指派相關(guān)研究綜述13-14
• 1.3 研究的方法與思路14-17
• 第二章 廈門(mén)航空公司航班計(jì)劃優(yōu)化的相關(guān)理論基礎(chǔ)17-25
• 2.1 計(jì)劃管理17-18
• 2.1.1 計(jì)劃管理概述17
• 2.1.2 計(jì)劃管理的階段17-18
• 2.1.3 計(jì)劃管理中的系統(tǒng)工程方法18
• 2.2 線性整數(shù)規(guī)劃18-22
• 2.2.1 線性整數(shù)規(guī)劃問(wèn)題18-20
• 2.2.2 0-1 型整數(shù)規(guī)劃問(wèn)題20-21
• 2.2.3 指派問(wèn)題21-22
• 2.3 機(jī)型指派問(wèn)題22-25
• 2.3.1 問(wèn)題簡(jiǎn)介22
• 2.3.2 時(shí)空網(wǎng)絡(luò)22
• 2.3.3 模型建立22-24
• 2.3.4 模型求解24-25
• 第三章 廈門(mén)航空公司航班計(jì)劃優(yōu)化總體框架25-35
• 3.1 優(yōu)化的約束條件及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)25-32
• 3.1.1 航班計(jì)劃優(yōu)化的約束條件25-30
• 3.1.2 航班計(jì)劃優(yōu)化的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)30-32
• 3.2 優(yōu)化周期32
• 3.2.1 局部?jī)?yōu)化32
• 3.2.2 航季優(yōu)化32
• 3.3 優(yōu)化類型32-35
• 3.3.1 航班增減33
• 3.3.2 機(jī)型變更33-34
• 3.3.3 時(shí)刻調(diào)整34-35
• 第四章 局部航班計(jì)劃優(yōu)化35-53
• 4.1 工作流程35-37
• 4.1.1 短期優(yōu)化35-36
• 4.1.2 中期優(yōu)化36-37
• 4.2 局部航班增減優(yōu)化問(wèn)題37-42
• 4.2.1 局部航班增減的影響因素38-40
• 4.2.2 局部航班增減的工作方法40-42
• 4.3 機(jī)型變更優(yōu)化問(wèn)題42-48
• 4.3.1 機(jī)型變更優(yōu)化的描述42-46
• 4.3.2 機(jī)型變更優(yōu)化模型的建立46-47
• 4.3.3 機(jī)型變更優(yōu)化模型的求解47-48
• 4.4 局部航班計(jì)劃優(yōu)化應(yīng)用實(shí)例48-53
• 4.4.1 短期優(yōu)化應(yīng)用實(shí)例48-51
• 4.4.2 中期優(yōu)化應(yīng)用實(shí)例51-53
• 第五章 航季航班計(jì)劃優(yōu)化53-61
• 5.1 工作流程53-54
• 5.2 航季航班增減優(yōu)化問(wèn)題54-55
• 5.2.1 航季航班增減優(yōu)化的影響因素54
• 5.2.2 航季航班增減優(yōu)化的工作方法54-55
• 5.3 時(shí)刻調(diào)整優(yōu)化問(wèn)題55-58
• 5.3.1 時(shí)刻調(diào)整優(yōu)化的描述及相關(guān)概念55-56
• 5.3.2 時(shí)刻調(diào)整優(yōu)化的工作方法56-58
• 5.4 航季航班計(jì)劃優(yōu)化應(yīng)用實(shí)例58-61
• 第六章 結(jié)論61-63
• 6.1 結(jié)論與成果61
• 6.2 創(chuàng)新及不足61-63
• 參考文獻(xiàn)63-65
• 致謝65

【相似文獻(xiàn)】

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1 張樂(lè)太;楊t，

本文編號(hào)：591607