本文關(guān)鍵詞：飛行員疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理研究

  更多相關(guān)文章： 飛行員 疲勞 規(guī)章限制 風(fēng)險(xiǎn)管理 緩解

【摘要】：隨著我國(guó)民航業(yè)的迅速發(fā)展,人員短缺和航班延誤現(xiàn)象逐漸增多,民航一線(xiàn)工作人員特別是飛行人員的疲勞現(xiàn)象也越來(lái)越普遍。疲勞會(huì)導(dǎo)致飛行員能力下降,產(chǎn)生誤判,出現(xiàn)飛行錯(cuò)覺(jué),甚至引發(fā)嚴(yán)重飛行事故,威脅飛行安全,防止飛行員疲勞駕駛已成為局方和航空公司所急需解決的問(wèn)題。本文在大量研讀和分析國(guó)內(nèi)外已有的飛行員疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,一方面著手開(kāi)展疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)章的理論對(duì)比研究,特別是對(duì)中美英歐的相關(guān)規(guī)章進(jìn)行對(duì)比研究,分析規(guī)章在立法進(jìn)程及內(nèi)容上的共性和差異性,為加強(qiáng)和改進(jìn)我國(guó)當(dāng)前疲勞管理規(guī)章提出四點(diǎn)建議,包括:引用“飛行執(zhí)勤期”的概念、建立基于疲勞致因的獨(dú)立規(guī)章、開(kāi)展相關(guān)科研以制定出符合我國(guó)運(yùn)行情況和飛行員身體特征的規(guī)章、以及開(kāi)展疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理體系。另一方面,本文對(duì)疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理體系結(jié)構(gòu)內(nèi)容進(jìn)行研究,并重點(diǎn)分析研究飛行員疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理的關(guān)鍵技術(shù),包括:使用飛行人員疲勞預(yù)測(cè)系統(tǒng)對(duì)飛行員排班進(jìn)行優(yōu)化,建立飛行疲勞動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù),對(duì)不同飛行階段的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)評(píng)定并提出緩解措施;在匹茲堡睡眠質(zhì)量指數(shù)量表的基礎(chǔ)上增加飛行員個(gè)人信息和飛行任務(wù)信息的相關(guān)項(xiàng)目,用以了解飛行員個(gè)人特性及工作負(fù)荷與睡眠質(zhì)量之間的關(guān)系;使用體動(dòng)儀實(shí)時(shí)追蹤飛行員每次睡眠的睡眠時(shí)長(zhǎng)、進(jìn)入睡眠所需時(shí)間、中斷次數(shù)和睡眠質(zhì)量分;使用認(rèn)知績(jī)效測(cè)試實(shí)時(shí)的了解飛行員的疲勞狀況;使用疲勞報(bào)告對(duì)運(yùn)行中出現(xiàn)的疲勞風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行收集、整理、分析和發(fā)布。通過(guò)這幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用演示,驗(yàn)證了其技術(shù)的可行性。文中研究的飛行員疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理體系及相關(guān)關(guān)鍵技術(shù),為我國(guó)航空運(yùn)行單位建立飛行員疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理體系提供了有力的支撐。
【關(guān)鍵詞】：飛行員 疲勞 規(guī)章限制 風(fēng)險(xiǎn)管理 緩解
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：V328
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-13
• 1.1 研究背景及意義10-11
• 1.2 研究框架及內(nèi)容11-13
• 第二章 飛行員疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理理論研究與現(xiàn)狀分析13-15
• 2.1 疲勞產(chǎn)生的原因及影響因素研究13
• 2.2 疲勞測(cè)量評(píng)價(jià)與監(jiān)測(cè)13-14
• 2.3 疲勞生物數(shù)學(xué)模型及相關(guān)應(yīng)用14
• 2.4 疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理體系14-15
• 第三章 疲勞管理規(guī)章對(duì)比研究15-31
• 3.1 國(guó)內(nèi)外疲勞管理規(guī)章簡(jiǎn)介15
• 3.2 立法進(jìn)程15-20
• 3.2.1 中國(guó)15-17
• 3.2.2 歐美國(guó)家17-20
• 3.3 規(guī)章內(nèi)容解析與對(duì)比20-29
• 3.3.1 飛行值勤期21-26
• 3.3.2 飛行時(shí)間26-27
• 3.3.3 累計(jì)時(shí)間限制27-28
• 3.3.4 休息要求28-29
• 3.3.5 疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理29
• 3.4 啟示29-31
• 第四章 運(yùn)營(yíng)人飛行疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理體系設(shè)計(jì)與實(shí)施31-38
• 4.1 概述31-32
• 4.1.1 安全管理體系（SMS）與疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理體系（FRMS）31
• 4.1.2 疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理體系的基本框架31-32
• 4.2 疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理體系（FRMS）的四大支柱32-36
• 4.2.1 疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理體系政策與文件32
• 4.2.2 疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理32-35
• 4.2.3 疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理體系安全保證35
• 4.2.4 疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理體系安全促進(jìn)35-36
• 4.3 疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理體系的實(shí)施36-38
• 4.3.1 規(guī)劃36-37
• 4.3.2 實(shí)施被動(dòng)性的疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理37
• 4.3.3 實(shí)施主動(dòng)性的和預(yù)測(cè)性的疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理37
• 4.3.4 安全保證過(guò)程37-38
• 第五章 飛行員疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理的關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用38-62
• 5.1 飛行人員疲勞預(yù)測(cè)系統(tǒng)38-45
• 5.1.1 設(shè)計(jì)原理39-40
• 5.1.2 系統(tǒng)的輸入40-42
• 5.1.3 系統(tǒng)的輸出42-43
• 5.1.4 實(shí)例應(yīng)用43-45
• 5.2 睡眠質(zhì)量狀況調(diào)查問(wèn)卷45-57
• 5.2.1 問(wèn)卷的設(shè)計(jì)45-46
• 5.2.2 實(shí)施方法46
• 5.2.3 評(píng)分方法46-49
• 5.2.4 處理方法49-52
• 5.2.5 實(shí)例應(yīng)用52-57
• 5.3 體動(dòng)儀57-59
• 5.3.1 數(shù)據(jù)的收集58-59
• 5.3.2 數(shù)據(jù)的處理59
• 5.3.3 實(shí)例應(yīng)用59
• 5.4 認(rèn)知績(jī)效測(cè)試59-61
• 5.4.1 信息的收集59-60
• 5.4.2 數(shù)據(jù)的處理60-61
• 5.4.3 實(shí)例應(yīng)用61
• 5.5 疲勞報(bào)告61-62
• 5.5.1 報(bào)告的收集61
• 5.5.2 報(bào)告的處理61-62
• 第六章 結(jié)論與展望62-64
• 6.1 研究結(jié)論62
• 6.2 創(chuàng)新之處62-63
• 6.3 研究的局限63-64
• 參考文獻(xiàn)64-68
• 致謝68-69
• 附錄A69-71
• 附錄B71-72
• 作者簡(jiǎn)介72

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1 高揚(yáng);靳珊珊;劉俊杰;;基于改進(jìn)TOPSIS方法的飛行員疲勞風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究[J];中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù);2012年02期

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1 本報(bào)記者 胡海波;安全飛行的“雙保險(xiǎn)”[N];中國(guó)民航報(bào);2011年

2 實(shí)習(xí)記者 鄭雪;FAA制定飛行員工作時(shí)間新條例[N];中國(guó)民航報(bào);2010年

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1 宋文珊;飛行員疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D];中國(guó)民航大學(xué);2015年

2 魯勝華;基于眼動(dòng)儀的飛行員疲勞判定方法研究[D];中國(guó)民航大學(xué);2014年

3 猶軼;基于機(jī)器視覺(jué)的飛行員疲勞監(jiān)測(cè)技術(shù)研究[D];電子科技大學(xué);2011年

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本文編號(hào)：572784