終端區(qū)作為空地兩側(cè)的銜接區(qū)域,其交通運行復(fù)雜,管制工作負(fù)荷較大,而分析其運行特性,探索終端區(qū)運行態(tài)勢和發(fā)展規(guī)律,量化終端區(qū)空域規(guī)劃運行各方面效能,對分配管制資源,保障終端區(qū)安全高效運行具有重要意義。為構(gòu)建通用型評價指標(biāo)體系,本文以終端區(qū)空域規(guī)劃運行效能為指標(biāo)體系框架的目標(biāo)層,基于國內(nèi)外權(quán)威報告及手冊,結(jié)合我國近年來對民航發(fā)展的要求,選取安全、容量、效率、延誤、環(huán)境、可預(yù)測性、靈活性和空域結(jié)構(gòu)八類關(guān)鍵性能領(lǐng)域為指標(biāo)體系框架的準(zhǔn)則層,通過對各關(guān)鍵性能領(lǐng)域的國內(nèi)外研究,共提取38個指標(biāo)作為指標(biāo)體系框架的指標(biāo)層。其后,為量化終端區(qū)空域規(guī)劃運行評價指標(biāo)體系,本文基于李克特五點量表設(shè)計指標(biāo)體系調(diào)研問卷,以廣州終端區(qū)空中交通管制人員為調(diào)研對象,發(fā)放并回收90份調(diào)研問卷,采用SPSS統(tǒng)計分析軟件處理問卷數(shù)據(jù),驗證指標(biāo)體系的信度效度,并構(gòu)建終端區(qū)空域規(guī)劃運行評價指標(biāo)統(tǒng)計模型。基于此模型,本文介紹了指標(biāo)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理的方法,在采用狀態(tài)分類評估法對終端區(qū)空域規(guī)劃運行效能進(jìn)行綜合評價的基礎(chǔ)上,利用隨機森林算法對可拓層次分析法進(jìn)行改進(jìn)。通過計算分析廣州終端區(qū)和武漢進(jìn)近空域的規(guī)劃運行效能,驗證模型的可行性和適用性。...

【文章頁數(shù)】：110 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖3.1NPD噪聲-推力-距離的插值曲線示意圖

圖3.1NPD噪聲-推力-距離的插值曲線示意圖由上圖可知，噪聲級、推力和距離三者呈線性關(guān)系，已知任意兩者，可求第三者PD在以下10個距離處和5種發(fā)動機推力設(shè)定下具有相應(yīng)的噪聲級，距離分別為200，1000，2000，4000，6300，10000，16000和....

圖4.1狀態(tài)空間劃分示意圖

圖4.1狀態(tài)空間劃分示意圖22**1niixr22****1niixr22******1niixr結(jié)構(gòu)模型的基礎(chǔ)上，結(jié)合層次法獲得的指標(biāo)權(quán)重向量12,,...,desdesdesde....

圖5.2登錄界面

終端區(qū)空域規(guī)劃運行評價指標(biāo)體系研究出界面，用戶通過數(shù)據(jù)維護(hù)模塊與后臺數(shù)據(jù)進(jìn)行交互，從而保證整個系統(tǒng)數(shù)據(jù)的一致，該模塊也可以對內(nèi)部存儲數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)操作，如用戶/管理員登錄數(shù)據(jù)、航空器運行、終端區(qū)空域結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)和航班信息數(shù)據(jù)等。在系統(tǒng)的整個架構(gòu)中，此模塊起著舉足輕，其對數(shù)據(jù)處理的優(yōu)劣將....

圖5.4一級指標(biāo)選取界面

5.3所示：用戶主菜單一級指標(biāo)選取界面信息錄入界面結(jié)果輸出界面圖5.3用戶主菜單體系結(jié)構(gòu)1）一級指標(biāo)選取界面件的一級指標(biāo)選取界面分為運行評價和規(guī)劃評價兩大類，其中包含各類別下的相同的關(guān)鍵性能領(lǐng)域。通過勾選預(yù)評估項的可選框，點擊確認(rèn)按鈕，實現(xiàn)點擊進(jìn)入相對應(yīng)的三級數(shù)據(jù)收集界面的....

本文編號：4022926