飛機(jī)貨艙由于其相對密閉性及人員不易接近,在發(fā)生起火后容易蔓延成火災(zāi)造成極大損失,因此適航規(guī)章對貨艙及其它不易接近艙室規(guī)定安裝煙霧探測報警器且在規(guī)定時間給予目視警示等,目前在飛機(jī)貨艙煙霧探測系統(tǒng)適航審定過程中,飛行測試期間煙霧發(fā)生器常用于代替真實(shí)煙源進(jìn)行試驗(yàn)。然而真假煙在煙霧擴(kuò)散過程存在差異且極少研究能夠確定差異帶給探測的定量影響,因此針對真假煙擴(kuò)散規(guī)律及探測差異性開展建模及試驗(yàn)研究,旨在定量評估真假煙探測等效的煙霧發(fā)生器邊界條件,為適航審定提供工程參考。主要的研究工作包括以下內(nèi)容:基于火災(zāi)動態(tài)模擬FDS軟件建立艙室、真假煙源三維數(shù)值模型。為便于描述煙霧擴(kuò)散規(guī)律,使用計算流體力學(xué)方法以低雷諾數(shù)非定常不可壓Navier-stokes控制方程建立大渦湍流、真假煙火源、粒子離散、煙霧釋放等三維數(shù)值模型,經(jīng)過網(wǎng)格獨(dú)立性驗(yàn)證并通過設(shè)置同工況試驗(yàn)方案驗(yàn)證建立的數(shù)值方法,試驗(yàn)結(jié)果與仿真結(jié)果對比表明了建立艙室及真假煙模型的可行性。分析模擬煙霧與真實(shí)煙霧在煙霧擴(kuò)散及探測上的差異性。通過控制變量設(shè)計多組改變煙霧發(fā)生器發(fā)煙方式的仿真及試驗(yàn)方案,尋求模擬煙霧在不同發(fā)煙方式作用下與真實(shí)煙霧探測方面差異性規(guī)律。結(jié)果...

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圖1-1技術(shù)路線

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文8圖1-1技術(shù)路線

圖2-2煙霧發(fā)生器原理圖

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文10凝，噴煙時煙霧在環(huán)境中發(fā)生相變可產(chǎn)生平均粒徑0.2微米的小液滴，出口處的溫度大約為413K。調(diào)節(jié)發(fā)煙按鈕可對噴口流量進(jìn)行控制，同時可控制發(fā)煙時間等煙霧發(fā)生器發(fā)煙程序。圖2-1煙霧發(fā)生器實(shí)物圖圖2-2煙霧發(fā)生器原理圖2.1.2光學(xué)密度計煙霧探測裝置采用L....

圖2-3光學(xué)密度計

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文10凝，噴煙時煙霧在環(huán)境中發(fā)生相變可產(chǎn)生平均粒徑0.2微米的小液滴，出口處的溫度大約為413K。調(diào)節(jié)發(fā)煙按鈕可對噴口流量進(jìn)行控制，同時可控制發(fā)煙時間等煙霧發(fā)生器發(fā)煙程序。圖2-1煙霧發(fā)生器實(shí)物圖圖2-2煙霧發(fā)生器原理圖2.1.2光學(xué)密度計煙霧探測裝置采用L....

圖2-40.3微米模擬煙霧消光系數(shù)隨波長變化

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文11透率是表征煙霧濃度最直接的參數(shù)，因此本文研究表示真實(shí)煙霧與模擬煙霧特征的參數(shù)主要為光透率，計算公式如下所示：niiggLggxiiCLxxxCLTL101-exp100d1-exp100（2-2）其中，LT代表光透率，單位%/m；L為煙密度計光程長度，....

本文編號：3983383