利用AMESim軟件建立級間多貯箱并聯(lián)的交叉輸送系統(tǒng)仿真模型,利用交叉輸送地面試驗數(shù)據(jù)對模型進行修正,開展了2種控制方法的仿真計算,驗證了采用截止閥控制和壓力差控制:2種方法的可行性。研究表明:貯箱氣枕壓力和交叉管路流阻是影響推進劑交叉輸送的重要因素;截止閥控制方案中貯箱壓力的設計需重點滿足芯級發(fā)動機最低泵入口壓力條件,壓力差控制方案中需綜合考慮滿足最低泵入口壓力條件和維持芯級液位穩(wěn)定的要求來設計貯箱壓力;截止閥控制方案所需的助推貯箱壓力較小、芯級液位控制難度更小,其性能更優(yōu)。

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【部分圖文】：

圖2交叉輸送試驗系統(tǒng)

為驗證交叉輸送方案的可行性，搭建交叉輸送原理性驗證試驗系統(tǒng)，開展多貯箱并聯(lián)交叉輸送試驗，使用常溫水作為工質(zhì)、常溫氮氣作為增壓氣體、貯箱和管路材料選用304不銹鋼，試驗系統(tǒng)如圖2所示，試驗參數(shù)如表1所示。試驗流程如下：

圖3交叉輸送系統(tǒng)工作時序

典型試驗中的系統(tǒng)工作時序如圖3所示。貯箱液位高度試驗數(shù)據(jù)如圖4所示。圖4中曲線表明：10s時刻交叉輸送開始后，芯級液位基本保持不變、助推液位持續(xù)下降；165s時刻交叉輸送結(jié)束后，芯級液位開始持續(xù)下降。試驗結(jié)果表明，交叉輸送階段所有發(fā)動機皆由助推貯箱內(nèi)推進劑供應、芯級貯箱保持不....

圖4液位高度變化

貯箱液位高度試驗數(shù)據(jù)如圖4所示。圖4中曲線表明：10s時刻交叉輸送開始后，芯級液位基本保持不變、助推液位持續(xù)下降；165s時刻交叉輸送結(jié)束后，芯級液位開始持續(xù)下降。試驗結(jié)果表明，交叉輸送階段所有發(fā)動機皆由助推貯箱內(nèi)推進劑供應、芯級貯箱保持不出流；助推推進劑耗盡后，芯級貯箱開始....

圖5交叉輸送仿真系統(tǒng)模型

AMESim是一種工程系統(tǒng)高級建模和仿真平臺軟件[13]，利用AMESim軟件豐富的元件模型庫，可以方便地建立管路閥門等組件模型；利用二次開發(fā)平臺AMESet可以開發(fā)較復雜的貯箱模型。根據(jù)圖1所示交叉輸送系統(tǒng)方案和圖2所示交叉輸送試驗系統(tǒng)，以單一推進劑輸送系統(tǒng)為研究對象，搭建系統(tǒng)....

本文編號：3918010