發(fā)布時間：2023-11-24 23:47

　　研究表明,疲勞破壞是機械零件失效的主要原因之一,尤其是多軸疲勞失效。根據(jù)統(tǒng)計,飛機在使用時發(fā)生的所有強度問題,大約有80%以上都因疲勞破壞引起。與單軸疲勞加載相比,多軸疲勞是指主應(yīng)力的方向和幅值都隨時間變化的情況下發(fā)生的疲勞。臨界面法由于具有相對清晰的物理意義,因而在多軸疲勞壽命預(yù)測中得到了廣泛的應(yīng)用。本文中的多軸疲勞壽命預(yù)測方法都基于臨界面法的思想,本文主要完成了以下工作:對計算多軸非比例載荷下材料平面上剪應(yīng)力/應(yīng)變幅值和均值的方法進行了系統(tǒng)的分析,包括最大投影法(LP),最大弦長法(LC),最小外接圓法(MCC),最小外接橢圓法(MCE),最大矩形外殼法(MRH)和最大方差法(MVM)�；贗toh提出的載荷加載路徑非比例度的概念,提出了一種新的模型—最大非比例系數(shù)法(Maximum NonProportional Factor Method,MNFM),應(yīng)用六種不同鋼材在包含平均應(yīng)力的多軸加載下的試驗數(shù)據(jù)對該模型進行了驗證,結(jié)果表明,對于無平均應(yīng)力加載的情況,新模型MNFM與其他模型預(yù)測結(jié)果差別不大;在包含平均應(yīng)力的加載情況下,新模型有較好的預(yù)測效果。將最大非比例系數(shù)法與壽命預(yù)測...

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 引言
    1.2 多軸疲勞破壞準則研究現(xiàn)狀
    1.3 材料平面上剪應(yīng)力幅值計算方法研究現(xiàn)狀
        1.3.1 最大投影法
        1.3.2 最大弦長法
        1.3.3 最小外接圓法
        1.3.4 最小外接橢圓法
        1.3.5 最大矩形外殼法
        1.3.6 最大方差法
    1.4 本文的主要研究工作
第二章 多軸非比例加載下材料平面上剪應(yīng)力/應(yīng)變參量值計算方法
    2.1 引言
    2.2 確定剪應(yīng)力幅值的詳細方法
        2.2.1 最大投影法計算步驟
        2.2.2 最大弦長法計算步驟
        2.2.3 最小外接圓法計算步驟
        2.2.4 最小外接橢圓法計算步驟
        2.2.5 最大矩形外殼法計算步驟
        2.2.6 最大方差法計算步驟
    2.3 確定正應(yīng)力幅值的計算方法
    2.4 多軸非比例載荷路徑驗證分析
    2.5 確定剪應(yīng)力/應(yīng)變的幅值和均值的新方法
        2.5.1 目前計算剪應(yīng)力幅值和均值方法存在的缺陷
        2.5.2 新方法-最大非比例系數(shù)法(MNFM)
    2.6 小結(jié)
第三章 多軸疲勞壽命預(yù)測方法
    3.1 引言
    3.2 對稱加載下金屬材料多軸疲勞壽命預(yù)測
        3.2.1 多軸疲勞壽命預(yù)測模型
        3.2.2 試驗驗證結(jié)果及分析
    3.3 非對稱載荷作用下的金屬材料多軸疲勞壽命預(yù)測
    3.4 新的多軸疲勞壽命預(yù)測模型
        3.4.1 新多軸疲勞壽命預(yù)測模型介紹
        3.4.2 模型驗證結(jié)果及分析
    3.5 小結(jié)
第四章 飛機主起落架支柱外筒疲勞壽命分析
    4.1 引言
    4.2 結(jié)構(gòu)簡介
    4.3 有限元模型
        4.3.1 坐標(biāo)系
        4.3.2 網(wǎng)格和單元
        4.3.3 約束與載荷
    4.4 有限元結(jié)果分析
    4.5 疲勞載荷譜
    4.6 疲勞壽命估算方法簡介
    4.7 支柱外筒危險點壽命計算
    4.8 小結(jié)
第五章 總結(jié)與展望
    5.1 全文總結(jié)
    5.2 后續(xù)工作展望
參考文獻
致謝
在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文



本文編號：3866841