發(fā)布時(shí)間：2023-05-19 00:20

　　在整個(gè)空中交通系統(tǒng)運(yùn)行過程中,終端區(qū)是其中最具有代表性的組成部分,對(duì)在該部分中運(yùn)行的空中交通流相關(guān)參數(shù)演變過程等方面進(jìn)行推演與分析討論,可以達(dá)到對(duì)空中交通流全面、細(xì)致與深入的研究與探索。同時(shí)在進(jìn)場(chǎng)空中交通流相關(guān)研究過程中,如何準(zhǔn)確真實(shí)地將不同參數(shù)相結(jié)合以分析進(jìn)場(chǎng)空中交通流特性,對(duì)于正確把握整個(gè)空中交通系統(tǒng)是至關(guān)重要的。首先,論文對(duì)進(jìn)場(chǎng)空中交通流中速度、密度與流量三參數(shù)的演變趨勢(shì)進(jìn)行必要的推演和初步論證分析,得到符合進(jìn)場(chǎng)空中交通流實(shí)際運(yùn)行過程的基本論證關(guān)系與公式推演結(jié)果,為后文模型建立提供理論與公式支持,同時(shí),簡(jiǎn)明扼要對(duì)雷達(dá)數(shù)據(jù)清洗與預(yù)處理工作流程進(jìn)行了介紹,得到雷達(dá)數(shù)據(jù)可視化處理與相關(guān)參數(shù)探究的結(jié)果,完成了對(duì)管制運(yùn)行間隔、流量與速度等參數(shù)的初步統(tǒng)計(jì)分析與探究,為后文仿真分析提供數(shù)據(jù)與仿真結(jié)果支持。然后,論文將格林希爾茲模型改造為適用于本文的進(jìn)場(chǎng)空中交通流參數(shù)基礎(chǔ)模型。同時(shí),分析并引入基于等價(jià)三邊理念的航空器引導(dǎo)模型,將其與經(jīng)典元胞傳輸理論相結(jié)合,并對(duì)進(jìn)場(chǎng)空中交通流參數(shù)基礎(chǔ)模型進(jìn)行分析以完成相關(guān)約束條件的規(guī)制,建立改進(jìn)的進(jìn)場(chǎng)空中交通流參數(shù)模型以重點(diǎn)分析速度-密度演變趨勢(shì)。隨后,針對(duì)速度-...

【文章頁(yè)數(shù)】：78 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 本文研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線圖
第二章 終端區(qū)雷達(dá)管制交通流參數(shù)基礎(chǔ)分析與推演
    2.1 空中交通流運(yùn)行環(huán)境
        2.1.1 航空器進(jìn)離場(chǎng)過程概述
        2.1.2 終端區(qū)雷達(dá)管制進(jìn)場(chǎng)航空器管制方法
        2.1.3 終端區(qū)雷達(dá)管制進(jìn)場(chǎng)空中交通流中航空器進(jìn)場(chǎng)過程分析
    2.2 進(jìn)場(chǎng)空中交通流要素分析與推演
        2.2.1 進(jìn)場(chǎng)空中交通流分類與調(diào)查方法
        2.2.2 進(jìn)場(chǎng)空中交通流三要素
        2.2.3 進(jìn)場(chǎng)空中交通流守恒關(guān)系與加速度模型
        2.2.4 進(jìn)場(chǎng)空中交通流中速度動(dòng)態(tài)模型
    2.3 雷達(dá)數(shù)據(jù)預(yù)處理與初步分析
    2.4 雷達(dá)數(shù)據(jù)可視化處理與相關(guān)參數(shù)探究
        2.4.1 終端區(qū)原始仿真環(huán)境搭建與航跡可視化
        2.4.2 進(jìn)場(chǎng)空中交通流速度與流量統(tǒng)計(jì)
        2.4.3 終端區(qū)運(yùn)行間隔相關(guān)參數(shù)探究
    2.5 本章小結(jié)
第三章 改進(jìn)的終端區(qū)進(jìn)場(chǎng)空中交通流元胞傳輸模型的建立
    3.1 進(jìn)場(chǎng)空中交通流參數(shù)基礎(chǔ)模型的建立
    3.2 終端區(qū)進(jìn)場(chǎng)空中交通流元胞傳輸模型建立
        3.2.1 引入改進(jìn)進(jìn)場(chǎng)航空器引導(dǎo)模型的典型研究場(chǎng)景建立
        3.2.2 終端區(qū)進(jìn)場(chǎng)空中交通流元胞傳輸模型
    3.3 改進(jìn)的進(jìn)場(chǎng)空中交通流參數(shù)模型建立
    3.4 進(jìn)場(chǎng)空中交通流間隔波模型的提出與建立
        3.4.1 進(jìn)場(chǎng)空中交通流交通波模型建立與基礎(chǔ)圖式
        3.4.2 間隔波模型的提出與建立
    3.5 本章小結(jié)
第四章 雷達(dá)管制進(jìn)場(chǎng)空中交通流內(nèi)在關(guān)系仿真分析研究
    4.1 改進(jìn)的終端區(qū)進(jìn)場(chǎng)空中交通流元胞傳輸模型仿真擬合分析
        4.1.1 典型研究場(chǎng)景的仿真搭建
        4.1.2 雷達(dá)數(shù)據(jù)的仿真驗(yàn)證
        4.1.3 雷達(dá)數(shù)據(jù)仿真驗(yàn)證的擬合分析
    4.2 間隔波模型的環(huán)境設(shè)計(jì)與仿真分析
    4.3 間隔波模型下的局部范圍內(nèi)進(jìn)場(chǎng)空中交通流相關(guān)特性仿真分析
        4.3.1 停車波的仿真分析
        4.3.2 消散波的仿真分析
        4.3.3 航空器受阻狀態(tài)相關(guān)求解仿真
    4.4 本章小結(jié)
第五章 結(jié)論與展望
    5.1 論文總結(jié)
    5.2 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
    5.3 展望
致謝
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)介



本文編號(hào)：3819287