總體方案評(píng)估及決策是一款新型號(hào)直升機(jī)研制過程中的重要環(huán)節(jié),也決定了總體方案的設(shè)計(jì)目標(biāo)和偏好�，F(xiàn)今直升機(jī)技術(shù)成熟度越來越高,新型號(hào)直升機(jī)研制更注重經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性和舒適性,即面向任務(wù)開展設(shè)計(jì)。而典型任務(wù)能力評(píng)估、功率譜計(jì)算和人機(jī)工效評(píng)估等是進(jìn)行面向任務(wù)的直升機(jī)總體方案評(píng)估方法研究的重要模塊和關(guān)鍵問題。本文針對(duì)面向任務(wù)的直升機(jī)總體方案評(píng)估方法研究,主要對(duì)直升機(jī)綜合評(píng)估方法、典型任務(wù)能力評(píng)估模型、功率譜計(jì)算模型以及人機(jī)工效評(píng)估模型進(jìn)行了研究,并通過算例直升機(jī)總體方案驗(yàn)證了所建評(píng)估模型的合理有效性和可用性。本文首先針對(duì)面向任務(wù)的直升機(jī)總體綜合評(píng)估方法進(jìn)行理論研究,包括評(píng)估指標(biāo)體系建立、評(píng)估指標(biāo)量化、權(quán)重分配以及多目標(biāo)綜合評(píng)估決策的方法。其次基于給定的直升機(jī)使用技術(shù)指標(biāo)和典型任務(wù),提出面向任務(wù)的典型任務(wù)剖面編制原則及方法,并基于典型任務(wù)剖面,建立典型任務(wù)能力評(píng)估模型,提出了一套科學(xué)合理的打分機(jī)制,并制作了典型任務(wù)能力評(píng)估軟件,通過算例對(duì)比驗(yàn)證該評(píng)估模型的可用性。然后基于面向發(fā)動(dòng)機(jī)與直升機(jī)一體化設(shè)計(jì)任務(wù),進(jìn)行直升機(jī)飛行譜的編制原則及方法研究,并針對(duì)飛行譜規(guī)定的直升機(jī)整個(gè)使用周期內(nèi)的全部飛行狀態(tài),基于... 

【文章頁數(shù)】：97 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
注釋表
第一章 緒論
    1.1 概述
    1.2 國內(nèi)外研究發(fā)展概況
        1.2.1 國外研究發(fā)展概況
        1.2.2 國內(nèi)研究發(fā)展概況
    1.3 研究背景及意義
    1.4 本文主要研究工作及內(nèi)容
第二章 直升機(jī)總體方案評(píng)估方法研究
    2.1 引言
    2.2 直升機(jī)總體方案評(píng)估準(zhǔn)則
        2.2.1 概念設(shè)計(jì)階段的評(píng)估準(zhǔn)則
        2.2.2 初步設(shè)計(jì)階段的評(píng)估準(zhǔn)則
    2.3 綜合評(píng)估方法研究
        2.3.1 評(píng)估指標(biāo)體系建立的方法和原則
        2.3.2 評(píng)估指標(biāo)權(quán)重確定方法
        2.3.3 指標(biāo)量化評(píng)估方法
        2.3.4 指標(biāo)規(guī)范化處理方法
        2.3.5 多目標(biāo)綜合評(píng)估和決策方法
    2.4 本章小結(jié)
第三章 典型任務(wù)能力評(píng)估問題研究
    3.1 引言
    3.2 直升機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)要求
    3.3 典型任務(wù)剖面編制原則和方法
        3.3.1 典型任務(wù)剖面編制原則
        3.3.2 典型任務(wù)剖面編制方法
        3.3.3 典型任務(wù)剖面編制實(shí)例
    3.4 典型任務(wù)能力評(píng)估模型及算例
        3.4.1 典型任務(wù)能力評(píng)估模型
        3.4.2 典型任務(wù)能力評(píng)估打分機(jī)制
        3.4.3 典型任務(wù)能力評(píng)估軟件開發(fā)
        3.4.4 典型任務(wù)能力評(píng)估算例
    3.5 本章小結(jié)
第四章 直升機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)評(píng)估問題研究
    4.1 引言
    4.2 功率譜分析
        4.2.1 直升機(jī)功率分配
        4.2.2 功率譜的定義
    4.3 飛行譜的編制
        4.3.1 概述
        4.3.2 飛行譜編制原則
        4.3.3 飛行譜編制方法
        4.3.4 飛行譜編制實(shí)例
    4.4 功率譜的編制
        4.4.1 概述
        4.4.2 功率譜的計(jì)算步驟
        4.4.3 功率計(jì)算方法
        4.4.4 功率計(jì)算模型
    4.5 功率譜計(jì)算分析算例
        4.5.1 算例直升機(jī)分析
        4.5.2 算例直升機(jī)功率譜編制結(jié)果
        4.5.3 總結(jié)
    4.6 本章小結(jié)
第五章 直升機(jī)人機(jī)工效評(píng)估問題研究
    5.1 引言
    5.2 直升機(jī)人機(jī)工效評(píng)估體系
    5.3 人機(jī)工效評(píng)估模型
        5.3.1 建立分層因素集
        5.3.2 評(píng)估指標(biāo)量化
    5.4 指標(biāo)權(quán)重分配方法
        5.4.1 方法簡述
        5.4.2 專家估測(cè)法
        5.4.3 分層因素法
        5.4.4 多目標(biāo)改進(jìn)遺傳算法優(yōu)化
    5.5 人機(jī)工效評(píng)估算例
    5.6 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)展望
    6.1 工作總結(jié)
    6.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
致謝
在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[4]先進(jìn)直升機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀及設(shè)計(jì)革新[J]. 呂春雷,吳希明,武慶中.  航空制造技術(shù). 2013(17)
[5]AIRCRAFT CONCEPT EVALUATION AND EFFECTIVENESS-BASED DECISION-MAKING[J]. 趙鎖珠,楊偉,李軍,劉紀(jì)福.  Transactions of Nanjing University of Aeronautics ＆ Astronautics. 2013(01)
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[7]直升機(jī)座艙顯示界面人機(jī)工效指標(biāo)體系評(píng)估研究[J]. 郭贊,郭定,楊俊超,黃春蓉.  電光與控制. 2011(05)
[8]世界軍用直升機(jī)發(fā)展趨勢(shì)[J]. 徐新,曹喜金.  直升機(jī)技術(shù). 2009(03)
[9]基于知識(shí)的直升機(jī)座艙工效設(shè)計(jì)系統(tǒng)研究[J]. 楊俊超,郭定,何榮光.  微計(jì)算機(jī)信息. 2008(30)
[10]未來直升機(jī)技術(shù)發(fā)展展望[J]. 倪先平.  航空制造技術(shù). 2008(03)

博士論文
[1]直升機(jī)總體優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)研究[D]. 孫偉.南京航空航天大學(xué) 2012

碩士論文
[1]直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)載荷譜建立方法研究[D]. 董能.中南大學(xué) 2014
[2]三自由度直升機(jī)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的控制策略研究[D]. 葛金來.山東大學(xué) 2010
[3]武裝直升機(jī)總體方案評(píng)估方法研究[D]. 劉大偉.南京航空航天大學(xué) 2010
[4]軍用直升機(jī)指標(biāo)體系論證和評(píng)估方法研究[D]. 李廣磊.南京航空航天大學(xué) 2010
[5]飛機(jī)總體設(shè)計(jì)評(píng)估智能論證[D]. 李媛媛.西北工業(yè)大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3730310