建立了高超聲速飛行器氣動(dòng)桿和逆向噴流復(fù)合構(gòu)型的CFD數(shù)值模型,其中流場(chǎng)空間離散采用AUSM+格式,湍流模擬采用Menter’s SST k-ω兩方程模型。分析結(jié)果表明,帶噴流構(gòu)型的再附激波強(qiáng)度弱于不帶噴流構(gòu)型,在氣動(dòng)桿前端安裝逆向噴流可以提高系統(tǒng)的減阻性能。選擇氣動(dòng)桿長徑比、噴口直徑及噴流總壓比作為設(shè)計(jì)變量,以噴流質(zhì)量流為約束條件、模型氣動(dòng)阻力系數(shù)為目標(biāo)函數(shù),在Kriging代理模型上進(jìn)行了帶噴流構(gòu)型的氣動(dòng)阻力優(yōu)化,優(yōu)化后帶噴流構(gòu)型流場(chǎng)中的再附激波強(qiáng)度明顯弱于優(yōu)化前,氣動(dòng)阻力系數(shù)降低了67.17%。 

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【文章目錄】：
1 幾何和數(shù)值模型
2 減阻效率驗(yàn)證
    2.1 流場(chǎng)結(jié)構(gòu)
    2.2 減阻效率比較
3 氣動(dòng)阻力優(yōu)化
    3.1 設(shè)計(jì)變量、約束及目標(biāo)函數(shù)
    3.2 試驗(yàn)設(shè)計(jì)和代理模型
    3.3 氣動(dòng)阻力優(yōu)化結(jié)果
4 結(jié)論



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