隨著民航運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展,民航可使用空域資源已經(jīng)不能滿足日益增多的空中交通流量需求,容易引發(fā)航班延誤問題,其中最為嚴(yán)重的就是大面積航班延誤。對大面積航班延誤程度進(jìn)行評估不僅可以對比不同節(jié)點(diǎn)、航線以及空中交通網(wǎng)絡(luò)的航班延誤程度,還根據(jù)各項(xiàng)指標(biāo)的值來判定當(dāng)前及未來節(jié)點(diǎn)、航線及空中交通網(wǎng)絡(luò)的交通態(tài)勢發(fā)展,以便相應(yīng)單位采取有效措施來控制節(jié)點(diǎn)、航線以及空中交通網(wǎng)絡(luò)的安全有效運(yùn)行,還可為以后處理大面積航班延誤的相關(guān)問題提供相應(yīng)理論支撐。針對大面積航班延誤程度評估問題,本文從空中交通網(wǎng)絡(luò)流系統(tǒng)的角度出發(fā)重新定義大面積航班延誤的相關(guān)理論,結(jié)合實(shí)際運(yùn)行狀況建立相應(yīng)指標(biāo)體系,運(yùn)用正負(fù)理想點(diǎn)法和熵權(quán)法構(gòu)建空中交通網(wǎng)絡(luò)大面積航班延誤程度評估模型,最后以某空中交通網(wǎng)絡(luò)某次發(fā)生大面積航班延誤的數(shù)據(jù)作為算例進(jìn)行驗(yàn)證。具體如下:首先,從空中交通網(wǎng)絡(luò)流系統(tǒng)角度出發(fā),擴(kuò)展空中交通網(wǎng)絡(luò)流運(yùn)行系統(tǒng)屬性,明確航班延誤的定義,并重新界定大面積航班延誤,結(jié)合實(shí)際運(yùn)行狀況對空中交通網(wǎng)絡(luò)流系統(tǒng)中的交通流進(jìn)行分類,找出交通流運(yùn)行延誤特征參數(shù)并對其界定。其次,借鑒道路交通相關(guān)理論對空中交通網(wǎng)絡(luò)流系統(tǒng)交通流狀態(tài)進(jìn)行劃分,主要?jiǎng)澐譃闀惩鳌?.. 

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 研究意義和背景
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 空中交通流研究現(xiàn)狀
        1.2.2 空中交通擁擠和擁堵研究現(xiàn)狀
        1.2.3 航班延誤及大面積航班延誤程度評估研究現(xiàn)狀
    1.3 論文結(jié)構(gòu)及章節(jié)安排
        1.3.1 論文結(jié)構(gòu)
        1.3.2 章節(jié)安排
    1.4 小結(jié)
第二章 空中交通網(wǎng)絡(luò)流系統(tǒng)概述
    2.1 空中交通網(wǎng)絡(luò)流系統(tǒng)屬性擴(kuò)展
    2.2 航班延誤及大面積航班延誤界定
    2.3 空中交通延誤流運(yùn)行系統(tǒng)特征分析
        2.3.1 空中交通網(wǎng)絡(luò)流系統(tǒng)中交通流分類
        2.3.2 空中交通延誤流運(yùn)行特征參數(shù)
    2.4 小結(jié)
第三章 空中交通網(wǎng)絡(luò)流系統(tǒng)狀態(tài)分析
    3.1 空中交通網(wǎng)絡(luò)流狀態(tài)劃分
    3.2 空中交通擁擠與擁堵界定
        3.2.1 空中交通擁擠
        3.2.2 空中交通擁堵
    3.3 基于空中交通運(yùn)行指數(shù)的空中交通網(wǎng)絡(luò)流系統(tǒng)狀態(tài)判定
        3.3.1 空中交通運(yùn)行指數(shù)概念
        3.3.2 基于ATPI的空中交通網(wǎng)絡(luò)流系統(tǒng)狀態(tài)判定思路
        3.3.3 空中交通運(yùn)行指數(shù)指標(biāo)隸屬函數(shù)確定
        3.3.4 基于模糊綜合評價(jià)的空中交通運(yùn)行指數(shù)的計(jì)算
        3.3.5 算例分析
    3.4 小結(jié)
第四章 空中交通網(wǎng)絡(luò)流系統(tǒng)的大面積航班延誤程度評估
    4.1 航班延誤程度評估指標(biāo)體系的建立
        4.1.1 指標(biāo)體系建立原則
        4.1.2 指標(biāo)定義與量化
    4.2 航班延誤程度評估等級劃分
    4.3 基于熵權(quán)-正負(fù)理想點(diǎn)法的航班延誤程度評估模型
        4.3.1 確定評估節(jié)點(diǎn)/航線集和評估指標(biāo)集
        4.3.2 評估指標(biāo)預(yù)處理
        4.3.3 熵權(quán)法確定指標(biāo)權(quán)重
        4.3.4 節(jié)點(diǎn)或航線延誤程度評估
        4.3.5 空中交通網(wǎng)絡(luò)航班延誤程度評估
    4.4 航班延誤程度評估標(biāo)準(zhǔn)確定
    4.5 算例分析
        4.5.1 節(jié)點(diǎn)延誤程度評估
        4.5.2 航線延誤程度評估
        4.5.3 空中交通網(wǎng)絡(luò)航班延誤程度評估
    4.6 小結(jié)
第五章 結(jié)論與展望
    5.1 論文工作總結(jié)
    5.2 論文創(chuàng)新點(diǎn)
    5.3 論文的不足與展望
參考文獻(xiàn)
致謝
作者簡介


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]終端區(qū)動(dòng)態(tài)交通特征與運(yùn)行態(tài)勢研究[D]. 袁立罡.南京航空航天大學(xué) 2017
[2]空中交通擁擠的識別與預(yù)測方法研究[D]. 李善梅.天津大學(xué) 2014

碩士論文
[1]基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的航路擁堵識別與控制研究[D]. 王寬.中國民航大學(xué) 2018
[2]大面積航班延誤實(shí)時(shí)預(yù)警研究[D]. 蘇軍.中國民航大學(xué) 2017
[3]民用機(jī)場大面積航班延誤問題預(yù)防及處置研究[D]. 曾麒銘.云南大學(xué) 2015
[4]航班大面積延誤下候機(jī)樓旅客分流研究[D]. 蘇欣.中國民航大學(xué) 2015
[5]空中交通流運(yùn)行系統(tǒng)穩(wěn)定性初探[D]. 黎新華.中國民航大學(xué) 2008
[6]城市道路交通擁堵評價(jià)指標(biāo)體系研究[D]. 祝付玲.東南大學(xué) 2006



本文編號：3657578