隨著中國民航的快速發(fā)展,大型民用機(jī)場客貨吞吐量迅速增長。近年來,由于多種影響,一些大型繁忙機(jī)場出現(xiàn)了航班延誤情況。究其原因,航空器地面容留能力緊張、通行能力下降是其中的主要因素。目前,國內(nèi)、外對(duì)機(jī)場航空器地面容留能力、通行能力及其相互關(guān)系的研究甚少。因此,開展相關(guān)研究,對(duì)有效提升機(jī)場地面航空器容留和通行能力,進(jìn)而最大限度發(fā)揮機(jī)場設(shè)施潛能、提高航班正常性、優(yōu)化機(jī)場規(guī)劃設(shè)計(jì)和改擴(kuò)建方案都具有重要意義。論文嚴(yán)格定義了機(jī)場航空器地面容留能力、機(jī)場航空器地面通行能力,分別從影響因素、建模求解、提升途徑、仿真分析等方面對(duì)機(jī)場地面容留能力和通行能力及其相互關(guān)系進(jìn)行了系統(tǒng)研究,并以北京首都機(jī)場為例分別計(jì)算了其地面容留能力和通行能力。論文利用整數(shù)規(guī)劃原理,建立了機(jī)場航空器地面容留能力的模型和算法,從航站樓構(gòu)型、劃設(shè)臨時(shí)機(jī)位、航空器分類停放、組合機(jī)位使用、航班動(dòng)態(tài)分配等方面提出了提高機(jī)場容留能力的方法。論文建立了航空器地面通行能力的模型和算法,從合理配置機(jī)場設(shè)施容量、機(jī)場運(yùn)行策略優(yōu)化、新技術(shù)應(yīng)用等方面闡釋了提高機(jī)場地面通行能力的措施。論文采用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法,對(duì)機(jī)場地面容留和通行能力進(jìn)行了定性與定量關(guān)系的分... 

【文章來源】：中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：88 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

機(jī)場航空運(yùn)輸需求與機(jī)場設(shè)施容量增長之間的關(guān)系

B 24 3 27C 36 4.5 40.5D 52 7.5 59.5E 65 7.5 72.5F 80 7.5 87.5（3）ijP 的數(shù)值，由機(jī)場航班機(jī)型信息確定。2.3.2 首都機(jī)場及相關(guān)信息目前，首都機(jī)場有三座航站樓和兩條 4E 級(jí)跑道、一條 4F 級(jí)跑道。三條跑道長寬分別為 3800×60 米、3200×50 米、3800 米×60 米，三條跑道均可獨(dú)立起降。機(jī)場共劃設(shè)機(jī)位 314 個(gè)，共開通國內(nèi)外航線 252 條。根據(jù)首都機(jī)場停機(jī)位布局圖（航行資料匯編ZBAA-2A），首都機(jī)場共有 29 個(gè)停機(jī)位區(qū)域（1#-29#），其中公務(wù)機(jī)（B 類）一般停在 20#、21#、22#、23#機(jī)坪。如圖 2-1 所示。

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文2.4.1 選擇有利于提高機(jī)位容量的航站樓構(gòu)型航站樓構(gòu)型對(duì)近機(jī)位的規(guī)劃布局具有決定性影響。相同面積，不同的航站樓構(gòu)型具有不同的空側(cè)展線。展線越長，可布置的近機(jī)位數(shù)量越多。航站樓按照構(gòu)型分為前列式、指廊式、衛(wèi)星廳式及復(fù)合式，具體見圖 2-2～圖 2-5。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[7]多跑道機(jī)場容量研究[D]. 李華融.南京航空航天大學(xué) 2013
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本文編號(hào)：3603700