本文采用數(shù)值模擬方法對原可調(diào)進(jìn)氣道的氣動特性進(jìn)行了評估,得到了該進(jìn)氣道在設(shè)計點和非設(shè)計點的氣動特性,在此基礎(chǔ)上對該進(jìn)氣道進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計,并對改進(jìn)后的進(jìn)氣道進(jìn)行了數(shù)值模擬研究,獲得了其氣動特性。首先,根據(jù)不同飛行馬赫數(shù)下喉道調(diào)節(jié)規(guī)律對原進(jìn)氣道喉道高度作出相應(yīng)調(diào)節(jié),得到不同進(jìn)氣道模型并分別進(jìn)行三維網(wǎng)格劃分以及數(shù)值模擬計算。結(jié)果表明:設(shè)計狀態(tài)下,進(jìn)氣道滿足外壓斜激波封口要求,唇罩反射激波打在泄流槽入口實現(xiàn)了消波,但擴(kuò)張段面積變化規(guī)律存在先增大后減小的問題;非設(shè)計飛行馬赫數(shù)下,進(jìn)氣道在低馬赫數(shù)和大飛行攻角下起動性能較差,飛行馬赫數(shù)2.5時在飛行攻角-2°到8°范圍內(nèi)均不能起動;通過適當(dāng)放大喉道或采取抽吸措施能使進(jìn)氣道起動性能得到一定的改善。其次,在原進(jìn)氣道基本尺寸和性能要求的約束下對進(jìn)氣道外壓縮段和內(nèi)收縮段進(jìn)行了二維氣動設(shè)計,并對設(shè)計結(jié)果進(jìn)行了數(shù)值模擬計算。外壓段仍采用二斜+一正的三波系結(jié)構(gòu),當(dāng)飛行馬赫數(shù)減小到2.5以下時,轉(zhuǎn)動第二級外壓縮面使進(jìn)氣道由混壓式變?yōu)橥鈮菏?在此過程中氣流總轉(zhuǎn)折角減小了6.2°。數(shù)值模擬結(jié)果表明:進(jìn)氣道在設(shè)計點實現(xiàn)了外壓斜激波封口且在非設(shè)計馬赫數(shù)下均能夠起動。再次,... 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：116 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

各類發(fā)動機(jī)比沖圖

京航空航天大學(xué)全日制專業(yè)碩士學(xué)位論置鎖定在最前方；飛行高度超過 30000馬赫數(shù)達(dá)到 Ma=1.6；當(dāng)飛行馬赫數(shù)超過相應(yīng)地縮進(jìn) 13/8 英寸；通常當(dāng)飛行馬赫慢移動到靠近喉道吸氣的位置。在飛行到 Ma=3.2 時，外壓錐形激波實現(xiàn)封口行過程中，激波錐調(diào)節(jié)的總行程大約為 方英尺，增加了 112%；喉道面積減小到 4

達(dá)到 Ma=3.2 時，外壓錐形激波實現(xiàn)封口行過程中，激波錐調(diào)節(jié)的總行程大約為 2方英尺，增加了 112%；喉道面積減小到 4.圖 1.4 SR-71 軸對稱進(jìn)氣道馬赫數(shù)等值圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]內(nèi)乘波式內(nèi)并聯(lián)TBCC進(jìn)氣道變幾何規(guī)律優(yōu)化分析[J]. 樂婷,黃國平,黃慧慧.  工程熱物理學(xué)報. 2017(12)
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碩士論文
[1]外并聯(lián)型TBCC進(jìn)氣道模態(tài)轉(zhuǎn)換特性研究[D]. 曹石彬.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2015
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本文編號：3585250