在航空航天飛行器諸多管路系統(tǒng)的研制過程中,其性能的好壞將直接決定著飛行器安全性能好壞。對于導管及其組件的新型材料的使用以及新型連接工藝的研究依然是當今學者研究的熱點,航空導管材料主要有鋁合金、不銹鋼以及鈦合金,可拆卸導管組件主要有擴口、無擴口以及記憶合金等接頭形式。導管組件彎曲疲勞試驗是考核各種形式管接頭可靠性和耐久性的重要方法之一,而旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗機是必須試驗裝備。國內(nèi)外現(xiàn)有的試驗設備均限制在常溫條件下運行,無法滿足飛機液壓系統(tǒng)溫度高型別環(huán)境下導管彎曲疲勞試驗的要求,因此本課題所研究的航空導管高溫旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗機的研究顯得十分有意義和必要了。為精準地檢測各種規(guī)格以及不同環(huán)境狀態(tài)下導管組件的旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞壽命,以航標、國軍標等相關標準為理論依據(jù),在室溫航空導管旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗機的研究基礎之上,本文展開了航空導管高溫旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗機的設計研究工作。以模塊化的分析思路將整機劃分為八個子系統(tǒng),經(jīng)過細致的分析論證,確定了適合本試驗機電磁感應加熱方式,在試驗機單個位置寬200mm,高150mm的狹小空間內(nèi)實現(xiàn)了高溫加熱裝置與試驗機的完美配合。以外徑為12mm,內(nèi)徑為10.2mm,壁厚為0.9... 

【文章來源】：沈陽航空航天大學遼寧省

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

平面懸臂梁彎曲試驗示意圖

421 1 13 8 64 3 8Lm m m m f (1.式中：L 為懸臂梁試驗件的計算長度，單位：m；f1為試驗件的一階諧振頻率，單z；M 為自由端的集中質(zhì)量，單位：Kg；m 為導管單位長度質(zhì)量，單位：Kg/m；m1管內(nèi)單位長度液壓油質(zhì)量，單位：Kg/m；E 為導管材料彈性模量，單位 Pa；J 為導面慣性矩，單位 m4。④ 試驗件彎曲應力標定給準備好的試驗件靜態(tài)加力 F，使其達到規(guī)定的彎曲應力 S，開啟油源為系統(tǒng)內(nèi)規(guī)定的壓力 P，觀察應變測試儀顯示出的組合應力 Sf。去除靜載荷開始振動，增加知道示波器上顯示出了預先確定的組合應力值。另外也可以用其他方法如動態(tài)加載定組合彎曲應力，允許用千分表和垂高計等監(jiān)測試驗件的偏移量。(2) 平面簡支梁彎曲試驗方法① 試驗設備平面簡支梁彎曲試驗裝置類似于圖 2 所示。是由振動臺、試驗用夾具及可以為試供液壓的系統(tǒng)組成。

沈陽航空航天大學碩士學位論文③ 試驗件長度試驗件的長度計算可以遵循以下計算公式： 3 2421 1 124ML EJLm m m m f (1④ 試驗件彎曲應力標定標定方法同上，此處不再贅述。(3) 旋轉(zhuǎn)彎曲試驗方法① 試驗設備旋轉(zhuǎn)彎曲試驗設備類似于圖 1.3 所示。試驗設備的尾座可以滿足在裝配和裝上試可以調(diào)整其軸線位置，并可以作為壓力轉(zhuǎn)接管的支撐，試驗設備的旋轉(zhuǎn)頭座配有一摩擦自動定心軸承，并且可以滿足最大的偏移量為 25mm，能夠在 1500~3600 r/min內(nèi)的某一固定頻率恒速旋轉(zhuǎn)，基座、尾座，頭座等試驗機結(jié)構(gòu)為剛性的。


本文編號：3569694