針對(duì)密封艙減重需求,對(duì)密封艙進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化,并探究設(shè)計(jì)變量數(shù)量對(duì)優(yōu)化迭代過(guò)程、優(yōu)化結(jié)果的影響規(guī)律,最終確定最佳的密封艙設(shè)計(jì)方案。使用ANSYS參數(shù)化語(yǔ)言APDL對(duì)密封艙進(jìn)行參數(shù)化建模及尺寸優(yōu)化;以密封艙結(jié)構(gòu)的質(zhì)量最輕為目標(biāo)函數(shù),以強(qiáng)度、穩(wěn)定性和幾何尺寸為約束條件,對(duì)密封艙肋條提出4種分組方案,以設(shè)置不同數(shù)量的設(shè)計(jì)變量;4種方案單獨(dú)優(yōu)化,并將各方案的迭代過(guò)程、優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明:隨著設(shè)計(jì)變量的增加,迭代收斂性變差,優(yōu)化結(jié)果質(zhì)量先下降再上升;從中確定了質(zhì)量最低的設(shè)計(jì)方案,該方案質(zhì)量比原始設(shè)計(jì)減少10.7%,可作為實(shí)際工程中結(jié)構(gòu)參數(shù)的選取參考。 

【文章來(lái)源】：載人航天. 2020,26(06)北大核心CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

縱肋

優(yōu)化數(shù)據(jù)流向見(jiàn)圖1。本文采用ANSYS提供的零階算法進(jìn)行優(yōu)化。該算法首先通過(guò)對(duì)目標(biāo)函數(shù)添加罰函數(shù),將問(wèn)題轉(zhuǎn)化為非約束的優(yōu)化問(wèn)題,然后用曲線擬合來(lái)建立目標(biāo)函數(shù)和設(shè)計(jì)變量之間關(guān)系來(lái)實(shí)現(xiàn)逼近,每次優(yōu)化循環(huán)生成一個(gè)新的數(shù)據(jù)點(diǎn)。這是一個(gè)完善、通用的方法,可以有效地處理大多數(shù)的工程問(wèn)題[6]。

密封艙結(jié)構(gòu)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]金屬加筋薄壁圓臺(tái)結(jié)構(gòu)二級(jí)布局優(yōu)化設(shè)計(jì)方法[J]. 孫志彬,葛萌萌,王英玉,王海清.  南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào). 2015(04)
[2]基于APDL對(duì)某裝甲車加強(qiáng)筋的綜合優(yōu)化[J]. 林琦,黃晉英,李超.  內(nèi)燃機(jī)與配件. 2015(02)
[3]軸壓薄壁加筋圓柱殼結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[J]. 毛佳,江振宇,陳廣南,張為華.  工程力學(xué). 2011(08)

碩士論文
[1]基于APDL的超大型打樁船樁架的參數(shù)化設(shè)計(jì)及優(yōu)化[D]. 王璟文.江蘇科技大學(xué) 2014
[2]運(yùn)載火箭新型支承艙結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析[D]. 陳佳.南京航空航天大學(xué) 2012
[3]機(jī)身加筋殼結(jié)構(gòu)快速優(yōu)化設(shè)計(jì)方法研究[D]. 舒恪晟.南京航空航天大學(xué) 2010



本文編號(hào)：3566418