航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障特征提取及分析技術(shù)主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)故障識(shí)別及診斷,特別是分析轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的機(jī)械狀態(tài)和故障。通常認(rèn)為,振動(dòng)信息所包含的機(jī)械狀態(tài)信息最豐富（包含幅值、頻率、相位等多種信息）,最能反映結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的機(jī)械狀態(tài)。中介軸承作為多轉(zhuǎn)子航空發(fā)動(dòng)機(jī)支撐系統(tǒng)的核心零件,其工作狀態(tài)直接關(guān)系到航空發(fā)動(dòng)機(jī)的安全運(yùn)行。準(zhǔn)確有效地提取中介軸承故障特征對(duì)軸承故障種類(lèi)、程度、趨勢(shì)分析具有重大意義,也是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)測(cè)及故障診斷的技術(shù)前提。中介軸承故障特征信息的傳遞路徑具有復(fù)雜、干擾源多的特點(diǎn),而發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行時(shí)現(xiàn)場(chǎng)情況更為復(fù)雜,這導(dǎo)致故障特征信息會(huì)淹沒(méi)在大量的噪聲中。針對(duì)此種問(wèn)題,本文將Morlet復(fù)小波共振解調(diào)方法應(yīng)用到了中介軸承故障特征提取上,利用快速峭度圖及包絡(luò)譜峰值因子兩種評(píng)價(jià)方法分析中介軸承故障數(shù)據(jù),提取數(shù)據(jù)中的故障特征時(shí)取得了一定的效果�；谥薪檩S承內(nèi)外圈故障頻譜特征優(yōu)化了評(píng)價(jià)指標(biāo),此方法在多種工況下都能夠更加有效地提取故障特征。針對(duì)Morlet復(fù)小波共振解調(diào)方法處理滾動(dòng)體故障的包絡(luò)譜不能有效地和滾動(dòng)體故障理論特征頻率建立關(guān)聯(lián)的問(wèn)題,本文提出了基于多測(cè)點(diǎn)Morlet熵及局部線(xiàn)性嵌入（LLE）的故障特征... 

【文章來(lái)源】：沈陽(yáng)航空航天大學(xué)遼寧省

【文章頁(yè)數(shù)】：68 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

中介軸承結(jié)構(gòu)示意圖

沈陽(yáng)航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文第 3 章 發(fā)動(dòng)機(jī)中介軸承故障模擬實(shí)驗(yàn)機(jī)中介軸承故障模擬實(shí)驗(yàn)擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，其工作環(huán)境越來(lái)越朝著大載荷、高轉(zhuǎn)速、高航空發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為主流。設(shè)計(jì)和研發(fā)雙轉(zhuǎn)子或三轉(zhuǎn)子航空發(fā)動(dòng)介軸承支承方案。中介軸承作為高、低壓轉(zhuǎn)子之間的支承，因結(jié)全運(yùn)行是航空發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)安全運(yùn)行的基礎(chǔ)。根據(jù)航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作及其結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)的中介軸承故障模擬分析實(shí)驗(yàn)臺(tái)如圖 3.1 所示。

圖 3.2 轉(zhuǎn)速傳感器低壓轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)比例，選擇 NU1004M 圓柱型故障軸承和正常軸承，其中，故障軸承規(guī)格如表 3.1 所示。航空發(fā)動(dòng)機(jī)中介軸電火花線(xiàn)切割加工工作表面，模擬失效故

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3565568