管型高密度航路與傳統(tǒng)的空中航路有明顯的區(qū)別,它是建立在固定高度層,為遠(yuǎn)距離、大航班量航路上滿足性能要求的航空器提供的一個無干擾、單向、無交叉的快速速便捷通道。在航路上不同的航空器運行模式以相應(yīng)的規(guī)則運行,以保證航空器安全、高效的通過航路。本論文主要對管型高密度航路的物理結(jié)構(gòu)、航空器自主運行模式以及航空器運行特性三個方面展開分析和研究,為提升我國空域系統(tǒng)的運行安全以及航空器運行的效率,規(guī)劃和設(shè)計管型航路以及優(yōu)化整個空中管型航路系統(tǒng)提供理論支持。論文主要工作如下:本文運用統(tǒng)計擬合、數(shù)理推導(dǎo)和仿真實驗三種分析方法對管型航路中航空器自主運行模式研究這一課題進(jìn)行了研究,以期為未來管型航路的建立、航空器運行模式的設(shè)計、管型航路航空器運行規(guī)則等奠定相應(yīng)的理論和操作依據(jù)。首先,對于管型航路的相關(guān)概念以及功能進(jìn)行了細(xì)致論述,將空域環(huán)境特征、民用航空目的作為論述的發(fā)起點,圍繞國內(nèi)外對管型高密度航路的物理結(jié)構(gòu)和運行模式的研究進(jìn)行介紹,分析了不同結(jié)構(gòu)和不同模式下具有代表性的管型高密度航路,包括兩種單層結(jié)構(gòu)的管型高密度航路及其運行模式和兩種多層結(jié)構(gòu)的管型高密度航路及其運行模式。然后,通過提取典型管型航路航空器運... 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

論文體系結(jié)構(gòu)

圖 2.1 動態(tài)超級扇區(qū)還約束了空中交通的垂直結(jié)構(gòu)。沿著管狀航路主要部分飛行。該系統(tǒng)設(shè)計的一個重要作用是減少管制員的工作量并通過，管型航路內(nèi)的飛機(jī)將在無需管制員的幫助下保持安全的間準(zhǔn)，才能進(jìn)入管型航路。他們必須擁有管型航路所需的通信上構(gòu)成管型航路的一些特點之后，得出了一個邏輯設(shè)計概念因為這種結(jié)構(gòu)增加了動態(tài)扇區(qū)內(nèi)交通流的可預(yù)測性，并且由 英里的間隔假設(shè)是可以成立的。因此，管型航路可以初步設(shè)擁有 3 英里的間隔，航空器與管型航路之間擁有 5 英里的水的航空器擁有 1000 英尺豎直距離的長方體區(qū)域。這些初步設(shè) 顯示了超級動態(tài)扇區(qū)的橫截面。

圖 2.1 動態(tài)超級扇區(qū)還約束了空中交通的垂直結(jié)構(gòu)。沿著管狀航路主要部分飛行的。該系統(tǒng)設(shè)計的一個重要作用是減少管制員的工作量并通過自，管型航路內(nèi)的飛機(jī)將在無需管制員的幫助下保持安全的間隔準(zhǔn)，才能進(jìn)入管型航路。他們必須擁有管型航路所需的通信，上構(gòu)成管型航路的一些特點之后，得出了一個邏輯設(shè)計概念，因為這種結(jié)構(gòu)增加了動態(tài)扇區(qū)內(nèi)交通流的可預(yù)測性，并且由于英里的間隔假設(shè)是可以成立的。因此，管型航路可以初步設(shè)計擁有 3 英里的間隔，航空器與管型航路之間擁有 5 英里的水平的航空器擁有 1000 英尺豎直距離的長方體區(qū)域。這些初步設(shè)計示了超級動態(tài)扇區(qū)的橫截面。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]飛機(jī)性能建模工具BADA研究[J]. 孫石磊,盛鈴佳.  經(jīng)營管理者. 2015(06)
[2]基于多Agent技術(shù)的飛機(jī)協(xié)同飛行建模與仿真[J]. 葉博嘉,胡明華,田勇.  交通運輸工程學(xué)報. 2013(06)



本文編號：3558513