飛機(jī)在大氣中受到陣風(fēng)干擾時,附加的氣動力會同時引起飛機(jī)的剛體運動和彈性振動。其中剛體運動部分在干擾駕駛員正常操縱的同時會降低乘員的乘坐品質(zhì),而彈性振動部分則在增加結(jié)構(gòu)載荷的同時縮短了部件的疲勞壽命。隨著航空器結(jié)構(gòu)精細(xì)化設(shè)計技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展,多種運輸機(jī)和無人機(jī)的展弦比及結(jié)構(gòu)柔性均出現(xiàn)不斷增大的趨勢,這使飛機(jī)低階彈性模態(tài)頻率和剛體運動頻率越來越接近,此時彈性模態(tài)和剛體模態(tài)的耦合使飛機(jī)的陣風(fēng)響應(yīng)特性更趨復(fù)雜,陣風(fēng)減緩方案的設(shè)計難度也隨之增大。因此,建立滿足工程精度的彈性飛機(jī)陣風(fēng)響應(yīng)模型,并開展陣風(fēng)減緩控制系統(tǒng)的設(shè)計具有重要的工程應(yīng)用價值并有深遠(yuǎn)的技術(shù)發(fā)展意義�；陲w機(jī)陣風(fēng)減緩的技術(shù)需求,本文研究工作摘要如下:1.在對彈性飛機(jī)建立耦合結(jié)構(gòu)動力學(xué)特性和非定常氣動力特性的開環(huán)氣動彈性模型時,一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)即構(gòu)造時域的氣動力模型。為便于飛機(jī)設(shè)計初期陣風(fēng)減緩控制律的設(shè)計,工程上普遍使用面元法構(gòu)造頻域氣動力模型,再對其進(jìn)行拉氏域的有理延拓以轉(zhuǎn)換到時域。然而,常用算法都難以妥善處理擬合精度和擬合效率之間的矛盾。鑒于此,本文對擬合階次較低的最小狀態(tài)擬合算法進(jìn)行了改造,將算法中關(guān)鍵的交替迭代過程簡化為一次代數(shù)求... 

【文章來源】：西北工業(yè)大學(xué)陜西省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：186 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

不同氣動力模型的關(guān)系及相應(yīng)假設(shè)對于低速附著流動，可根據(jù)不可壓勢流假設(shè)構(gòu)造氣動力模型，由于阻力對結(jié)構(gòu)響應(yīng)

C-5A及B-2陣風(fēng)減緩系統(tǒng)

太陽神無人機(jī)美國空軍研究實驗室（AirForceResearchLab,AFRL）在2003到2010年間對兩種

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]多回路氣動伺服彈性系統(tǒng)穩(wěn)定裕度的變結(jié)構(gòu)μ分析方法[J]. 劉祥,孫秦.  航空學(xué)報. 2017(04)
[2]飛翼布局飛機(jī)陣風(fēng)減緩主動控制風(fēng)洞試驗[J]. 楊俊斌,吳志剛,戴玉婷,馬成驥,楊超.  北京航空航天大學(xué)學(xué)報. 2017(01)
[3]一種彈性機(jī)翼的顫振主動抑制與陣風(fēng)減緩方法[J]. 劉祥,孫秦.  西北工業(yè)大學(xué)學(xué)報. 2015(05)
[4]多輸入多輸出線性定常系統(tǒng)穩(wěn)定裕度的分析與改進(jìn)[J]. 李信棟,茍興宇.  控制理論與應(yīng)用. 2014(01)
[5]模型預(yù)測控制——現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)[J]. 席裕庚,李德偉,林姝.  自動化學(xué)報. 2013(03)
[6]多控制面機(jī)翼陣風(fēng)減緩主動控制與風(fēng)洞試驗驗證[J]. 陳磊,吳志剛,楊超,唐長紅,楚龍飛.  航空學(xué)報. 2009(12)
[7]主動氣動彈性機(jī)翼的顫振主動抑制與陣風(fēng)減緩研究[J]. 吳志剛,楊超.  機(jī)械強度. 2003(01)
[8]多變量飛控系統(tǒng)的穩(wěn)定裕度分析[J]. 吳斌,程鵬.  航空學(xué)報. 1998(06)
[9]一種改進(jìn)的非定常氣動力擬合方法[J]. 何锃,顧松年.  航空學(xué)報. 1993(07)
[10]一種建立非定常氣動力頻域模型的簡單方法[J]. 陳青.  空氣動力學(xué)學(xué)報. 1988(04)

博士論文
[1]大規(guī)模結(jié)構(gòu)并行優(yōu)化方法及其工程應(yīng)用研究[D]. 李亮.西北工業(yè)大學(xué) 2014

碩士論文
[1]飛機(jī)陣風(fēng)響應(yīng)仿真計算及載荷減緩技術(shù)研究[D]. 曹九發(fā).南京航空航天大學(xué) 2010



本文編號：3552916