隨著民用航空產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展,國(guó)內(nèi)外各大機(jī)場(chǎng)也面臨著容量飽和、甚至超飽和等問(wèn)題。在有限的土地資源中,提高機(jī)場(chǎng)跑道數(shù)量或者規(guī)劃修建新的機(jī)場(chǎng)已是刻不容緩的解決策略。然而高額的投資成本和長(zhǎng)時(shí)間的工期使得該方法并非為最優(yōu)選擇。在保證安全的前提下,改變跑道的運(yùn)行模式以此來(lái)縮減前后航空器的尾流間隔,這樣便能夠提高機(jī)場(chǎng)跑道容量增加機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面的運(yùn)行效率。在這樣的背景環(huán)境下,提出針對(duì)近距平行跑道的配對(duì)運(yùn)行模式。配對(duì)運(yùn)行在我國(guó)尚未實(shí)施運(yùn)行,從而需要更多的理論支持與仿真評(píng)估為配對(duì)運(yùn)行模式做好鋪墊。所以本文開(kāi)展的主要研究?jī)?nèi)容如下。首先針對(duì)縮減尾流間隔,介紹了RECAT尾流間隔新標(biāo)準(zhǔn),并對(duì)比分析了尾流間隔新標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)對(duì)配對(duì)運(yùn)行容量影響程度。結(jié)合實(shí)際配對(duì)運(yùn)行,構(gòu)建人為因素、設(shè)備因素影響下的容量評(píng)估模型。其次,在闡述滑行道系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,將跑道穿越情況考慮進(jìn)容量模型中,構(gòu)建出跑道穿越情況下配對(duì)容量評(píng)估模型,并比較了不同配對(duì)進(jìn)離場(chǎng)組合方式下,跑道穿越對(duì)容量提升的影響大小。在完成以上兩種容量評(píng)估模型后,構(gòu)建出符合配對(duì)進(jìn)場(chǎng)模式下的進(jìn)場(chǎng)排序模型,通過(guò)優(yōu)化進(jìn)場(chǎng)順序,對(duì)比分析進(jìn)場(chǎng)排序優(yōu)化前后運(yùn)行效率的變化以及容量的變化情... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院四川省

【文章頁(yè)數(shù)】：71 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

014年-2018年民航旅客周轉(zhuǎn)量全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量61173.77萬(wàn)人次，較上一年相比增長(zhǎng)10.9%

1第一章緒論1.1研究背景及意義在經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，民航業(yè)依舊保持著日益蓬勃的發(fā)展。過(guò)去的2018年，民航全行業(yè)全面落實(shí)“一二三三四”民航總體工作思路，積極推進(jìn)“一加快，兩實(shí)現(xiàn)”的戰(zhàn)略進(jìn)程，在發(fā)展中保持的穩(wěn)中有進(jìn)的良好狀態(tài)。據(jù)中國(guó)民用航空局《2018年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2018全年，完成旅客周轉(zhuǎn)量10712.32億噸公里，較上一年相比增長(zhǎng)12.6%。國(guó)內(nèi)航線(xiàn)完成旅客周轉(zhuǎn)量7889.70億噸公里，較上一年相比增長(zhǎng)12.1%；國(guó)際航線(xiàn)完成旅客周轉(zhuǎn)量2822.61億噸公里，較上一年相比增長(zhǎng)14.0%。圖1.12014年-2018年民航旅客周轉(zhuǎn)量全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量61173.77萬(wàn)人次，較上一年相比增長(zhǎng)10.9%。國(guó)內(nèi)航線(xiàn)完成旅客運(yùn)輸量54806.50萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)10.5%；國(guó)際航線(xiàn)完成旅客運(yùn)輸量6367.27萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)14.8%。圖1.22014年-2018年民航旅客運(yùn)輸量

2全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量12.65億人次，比上年增長(zhǎng)10.2%。圖1.32014-2018年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量與此同時(shí)，隨著民航服務(wù)業(yè)需求的增長(zhǎng)，我國(guó)共有航空公司數(shù)、運(yùn)輸飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)以及運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)同比上年分別增加2家、343架和6個(gè)。與此同時(shí)，增加的服務(wù)量也帶來(lái)了運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益等問(wèn)題。特別對(duì)于大型樞紐機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，航班延誤、空中交通流量和航班量的飽和等問(wèn)題，導(dǎo)致管制員工作壓力增大，繼而造成航班運(yùn)輸效率不高、行業(yè)經(jīng)濟(jì)的巨大損失。增加跑道容量最直接的方法之一就是投資新的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和建造新的跑道。通常，一條跑道與另一條跑道的獨(dú)立性越強(qiáng)，它便能夠提供額外容量就越多。由于機(jī)場(chǎng)可用空間、地理位置和土地資源等問(wèn)題往往限制了新跑道的建設(shè)和布局。因此，越來(lái)越多的機(jī)場(chǎng)選用增加平行跑道的方式來(lái)提高運(yùn)行效率和跑道容量。在平行跑道中，能有效提高機(jī)場(chǎng)跑道容量的則是近距平行跑道。近距平行跑道CSPR(CloselySpacedParallelRunway)是指兩條跑道中心線(xiàn)小于762米大于213米的一組平行跑道。相比于其他類(lèi)型的跑道，近距平行跑道的優(yōu)點(diǎn)最為突出。主要體現(xiàn)在以下方面：1.與傳統(tǒng)的單跑道相比更能大幅度的提高跑道容量。2.近距平行跑道占地面積小，投資成本少。3.運(yùn)行模式不再單一，針對(duì)實(shí)際情況可選擇更高效安全的運(yùn)行模式。截止2019年，我國(guó)多跑道機(jī)場(chǎng)有重慶江北機(jī)場(chǎng)，其中02L、02R為一組近距平行跑道；北京大興機(jī)場(chǎng)的35L、35R跑道；廣州白云機(jī)場(chǎng)的20L、20R跑道；上海虹橋機(jī)場(chǎng)的36L、36R跑道等多個(gè)機(jī)常目前，機(jī)場(chǎng)選用的近距平行跑道運(yùn)行模式主要是隔離運(yùn)行，該運(yùn)行模式與單跑道運(yùn)行相比，容量在一定程度上有所增加，但仍然有較高裕度的安全保留，這使得平行跑道跑道的利用率不高，容量提升有限，在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的高峰期仍不能解決現(xiàn)有的?

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3501106