發(fā)布時間：2021-10-30 03:57

　　喘振是一種破壞力極強的故障,嚴重影響發(fā)動機的安全運行,無論何種工況都要避免發(fā)動機進入喘振區(qū)。VSV系統(tǒng)是防止發(fā)動機喘振的重要措施,其主要作用是通過調整可調靜子葉片的角度,使氣流以最佳攻角進入壓氣機轉子葉片,避免出現(xiàn)渦流和氣流阻塞,減少氣流損失,達到擴大發(fā)動機工作穩(wěn)定性的目的。但其作動機構復雜、調節(jié)頻繁,極易發(fā)生VSV調節(jié)滯后、調節(jié)角度不正確等故障,嚴重時會導致喘振。本文利用基準進口氣流角法和支持向量回歸機,對VSV的調節(jié)規(guī)律進行了深入探索,并基于支持向量機對喘振故障診斷進行了研究。首先根據(jù)發(fā)動機原理,以PW4077D發(fā)動機HPC第一級轉子相對速度進口角為基準,利用基準進口氣流角法構建發(fā)動機可調導流葉片調節(jié)規(guī)律模型,由模型可得發(fā)動機不同狀態(tài)點下的導流葉片開度。其次以大量的發(fā)動機正常狀態(tài)QAR數(shù)據(jù)為基礎,建立爬升、巡航和下降段的支持向量機模型,研究VSV在各航段的調節(jié)規(guī)律,結果表明各模型回歸預測值與真實值相差很小,各個模型精度較高,可實現(xiàn)對VSV位置的狀態(tài)監(jiān)控,另外對支持向量機的參數(shù)尋優(yōu)算法以及兩種建模方法的優(yōu)劣進行了對比。最后基于PW4077D發(fā)動機的喘振數(shù)據(jù)構建單類支持向量機模型,模型... 

【文章來源】：中國民航大學天津市

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

PW4077D發(fā)動機VSV系統(tǒng)

圖 2-1 PW4077D 發(fā)動機 VSV 系統(tǒng)制器 EEC 通過低壓轉子轉速 N1、高壓轉子轉速 N的 VSV 位置。EEC 發(fā)送指令到液壓機械組件，然 VSV 作動筒，EEC 通過對比傳感器 LVDT 反饋的動筒活塞位置，最終通過搖臂、調整桿驅動 VSV靜子葉片角度的目的，VSV 系統(tǒng)控制原理展示在圖

圖 2-3 VSV 在穩(wěn)態(tài)和加速時的調節(jié)示意圖原理葉片時攻角過大，會造成氣流分離，分離氣流不用是調整靜子葉片的安裝角度，使后面的轉子葉防止了氣流分離，失速和喘振也就不會發(fā)生。

【參考文獻】：
期刊論文
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[9]一種基于發(fā)動機喘振實時模型的主動穩(wěn)定性控制方法[J]. 張海波,華偉,吳偉超.  航空動力學報. 2013(05)
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博士論文
[1]民航發(fā)動機氣路參數(shù)偏差值挖掘方法及其應用研究[D]. 崔智全.哈爾濱工業(yè)大學 2013

碩士論文
[1]基于支持向量機的滬深300指數(shù)回歸預測[D]. 王芳.山東大學 2015
[2]VSV調節(jié)機構運動特性的分析方法研究[D]. 張帥.南京航空航天大學 2015
[3]支持向量機在航空發(fā)動機氣路故障診斷中的應用[D]. 陳揚文.上海交通大學 2014
[4]基于壓力、振動、聲音信號的壓氣機喘振故障診斷和監(jiān)測[D]. 曹昳劼.上海交通大學 2010
[5]航空發(fā)動機氣路故障診斷技術研究[D]. 張光明.沈陽航空工業(yè)學院 2010



本文編號：3466005