隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展,我國民航業(yè)也取得了長足的進步,而機場業(yè)作為其不可缺少的一環(huán),其發(fā)展也進入了一個新階段:在長三角、京津冀、粵港澳等大都市區(qū)出現(xiàn)了多個機場服務(wù)于一個地區(qū)的現(xiàn)象,國外研究者稱其為Multi-airport region（MAR）,我國學(xué)者將之譯為多機場區(qū)域。但由于發(fā)展經(jīng)驗不足以及市場競爭等原因,上述多機場區(qū)域在當(dāng)前發(fā)展中呈現(xiàn)出運行保障能力不足、區(qū)域發(fā)展不平衡、機場同質(zhì)化發(fā)展等問題,而要解決多機場區(qū)域的發(fā)展問題,關(guān)鍵在于以旅客需求為導(dǎo)向制定合理的發(fā)展策略。因此,此研究通過對多機場區(qū)域航空旅客（以下簡稱旅客或航空旅客）機場選擇進行實證分析,求證影響旅客機場選擇的因素,進而形成對旅客需求和機場選擇過程客觀、全面的描述,并基于分析結(jié)果提出多機場區(qū)域發(fā)展的相關(guān)策略建議。研究結(jié)論對民航業(yè)發(fā)展、多機場區(qū)域規(guī)劃、機場運營等具有重大的現(xiàn)實意義。首先,通過文獻梳理,筆者發(fā)現(xiàn)以往研究對影響旅客機場選擇的非理性因素缺乏關(guān)注,并且在影響指標(biāo)提取過程中,存在較強的主觀性,缺乏科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮Y選方法。因此,論文采用扎根理論方法,構(gòu)建旅客機場選擇的理論模型,隨后使用因子分析對上述理論模型進行提煉,實現(xiàn)了旅客... 

【文章來源】：中國民用航空飛行學(xué)院四川省

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

旅客機場選擇指標(biāo)優(yōu)化方案

中國民用航空飛行學(xué)院碩士學(xué)位論文23圖3.2各樣本理論貢獻度3.2.3旅客機場選擇理論模型構(gòu)建旅客機場選擇理論模型包含“理性因素”以及“非理性因素”兩大核心模型。此小節(jié)先對兩個模型的構(gòu)成及內(nèi)涵進行分析，最終構(gòu)建旅客機場選擇理論模型并加以闡釋。（1）理性因素核心范疇“理性因素”包括8個主范疇：地面交通特征、出行成本、機場軟實力、機場服務(wù)、機場硬實力、航空公司特征、航班特征、城市特征。這些主范疇分別說明旅客會從哪些指標(biāo)對多機場區(qū)域中各機場所帶來的效用進行理性評價，從而共同構(gòu)成理性因素模型。第一，出行成本�！冻杀九c管理會計》（第11版）中對成本下的定義是：為了達(dá)到某一種特定目的而耗用或放棄的資源。旅客無論選擇哪個機場都會付出相應(yīng)的成本，根據(jù)損失厭惡理論，人們在決策時會首先考慮成本，并放大成本帶來的負(fù)面影響。航空旅客出行付出的成本包含金錢成本與時間成本，不同選擇結(jié)果所分別產(chǎn)生成本之間的比較，無疑會對旅客機場選擇產(chǎn)生重要影響。第二，旅客對機場硬實力、軟實力、服務(wù)能力的體驗。硬實力是指看得見、摸得著的物質(zhì)力量，對于機場硬實力而言，則指機場基礎(chǔ)設(shè)施的全面性、人性化程度，設(shè)施運行保障能力的強弱，以及機場先進設(shè)備的使用和更新；企業(yè)的軟實力往往表現(xiàn)在品牌和服務(wù)、社會責(zé)任和企業(yè)知名度三個方面，機場軟實力則指機場的管理能力、整體形象、機場文化等要素對旅客產(chǎn)生的一種吸引力；服務(wù)能力是指一個服務(wù)系統(tǒng)提供服務(wù)的能力程度，其包含人力、設(shè)施設(shè)備、顧客參與等要素，機場服務(wù)能力包括機場提供的取票引導(dǎo)、值機等航空服務(wù)，餐飲、購物、娛樂等非航服務(wù)，場內(nèi)交通服務(wù)以及人員服務(wù)。


本文編號：3446171