采用完善的評估方法精確評估空域利用率對衡量空域使用情況十分必要。準確評估空域利用率能為空域管理者采取有效措施提高空域運行效率、降低航班延誤提供便利。由于空域系統(tǒng)中,空域類型多樣且運行特點不同,采取統(tǒng)一方法對全空域進行評估不全面。而終端（進近）管制空域作為空域系統(tǒng)中重要組成部分,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,內(nèi)部運行類型多樣,是民航運輸網(wǎng)的瓶頸,對終端區(qū)空域利用率進行準確評估能使終端區(qū)空域資源價值得以充分利用,為有效緩解終端區(qū)空域緊張狀態(tài)提供決策依據(jù)。本文針對終端區(qū)空域短時利用率評估方法開展研究,主要成果包括以下內(nèi)容:1、總結(jié)終端（進近）管制空域定義、明確空域利用率內(nèi)涵并分析采用“短時”進行利用率評估的重要性;分析時間、空間、容量和流量分布等主要影響因子對空域利用率的影響;采用過程方法,將終端區(qū)運行過程分為進場、離場、飛越三個子過程;運用主成分分析法確定進場離場飛越活動對終端區(qū)空域重要程度系數(shù);按管制強度不同,將終端區(qū)內(nèi)交通流狀態(tài)進行分類,并建立空域利用率模型與各個交通流狀態(tài)之間聯(lián)系。2、交通流呈自由流狀態(tài)下,航空器按標準程序?qū)嵤╋w行,此時從容量和流量角度,分別計算交叉、非交叉航線上航空器之間最小安全時間間... 

【文章來源】：中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 研究內(nèi)容和章節(jié)安排
第二章 終端(進近)管制空域利用率計算理論基礎(chǔ)
    2.1 終端(進近)管制空域概述
    2.2 空域利用率的概念及分類
    2.3 影響終端區(qū)空域短時利用率的因素
    2.4 過程方法在終端區(qū)空域利用率研究中的應(yīng)用
    2.5 進離場及飛越活動對終端區(qū)空域利用重要程度系數(shù)
    2.6 終端區(qū)交通流分類研究
    2.7 本章小結(jié)
第三章 自由流狀態(tài)下終端區(qū)短時利用率模型研究
    3.1 基本思想
    3.2 短時空域利用率計算模型
        3.2.1 基本假設(shè)與符號說明
        3.2.2 航段交叉點最小安全時間間隔的計算
        3.2.3 非交叉航段空域利用率計算模型
        3.2.4 交叉航段空域利用率計算模型
        3.2.5 進離場航線利用率計算模型
        3.2.6 飛越航路利用率計算模型
        3.2.7 終端區(qū)空域利用率計算模型
        3.2.8 終端區(qū)空域短時利用率計算模型
    3.3 算例分析與評價
    3.4 本章小結(jié)
第四章 強管制干預(yù)流狀態(tài)下終端區(qū)短時利用率模型研究
    4.1 基本思想
    4.2 終端區(qū)短時空域利用率評估模型
        4.2.1 模型假設(shè)及模型符號解釋
        4.2.2 進離場航線利用率計算模型
        4.2.3 飛越航路利用率計算模型
        4.2.4 終端區(qū)空域利用率計算模型
        4.2.5 終端區(qū)空域短時利用率計算模型
    4.3 算例分析及評價
    4.4 本章小結(jié)
第五章 弱管制干預(yù)流狀態(tài)下終端區(qū)短時利用率模型研究
    5.1 基本思想
    5.2 時空資源消耗限制流容比的空域短時利用率模型
        5.2.1 模型假設(shè)與符號說明
        5.2.2 短時空域利用率模型的建立
        5.2.3 改進的短時空域利用率模型的建立
    5.3 算例分析
    5.4 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 論文主要工作
        6.1.1 工作總結(jié)
        6.1.2 創(chuàng)新點
    6.2 未來工作展望
致謝
參考文獻
作者簡介
研究成果


【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于時空消耗理論的多航站樓機場車道邊容量評估[J]. 王茹.  交通運輸研究. 2016(02)
[2]一種終端區(qū)利用率評估方法研究[J]. 王鵬鵬,胡明華,田文,李印鳳.  航空計算技術(shù). 2016(01)
[3]基于可拓多層次狀態(tài)分類的終端區(qū)利用率評價[J]. 李印鳳,胡明華,謝華,彭瑛.  系統(tǒng)工程與電子技術(shù). 2013(12)
[4]基于主成分分析和灰色關(guān)聯(lián)度的空域利用率[J]. 王萍,俞文軍,張兆寧.  航空計算技術(shù). 2012(03)
[5]空域利用率概念模型及算法研究[J]. 張波,陳金良,王三強.  空中交通管理. 2011(02)
[6]機場終端區(qū)容量利用和流量分配協(xié)同優(yōu)化策略[J]. 張洪海,胡明華,陳世林.  西南交通大學(xué)學(xué)報. 2009(01)
[7]終端區(qū)容量評估的基本概念和方法[J]. 陳勇,曹義華.  中國民航飛行學(xué)院學(xué)報. 2005(01)
[8]論過程方法與高職教育的過程質(zhì)量管理[J]. 劉志文.  廣東技術(shù)師范學(xué)院學(xué)報. 2003(05)

博士論文
[1]機場終端區(qū)協(xié)同流量管理關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 張洪海.南京航空航天大學(xué) 2009

碩士論文
[1]終端區(qū)容量評估技術(shù)研究[D]. 李印鳳.南京航空航天大學(xué) 2010
[2]空域靈活使用策略生成系統(tǒng)研究[D]. 張慧麗.南京航空航天大學(xué) 2008



本文編號：3424218