機(jī)場(chǎng)航站樓作為旅客從空中和地面交接過(guò)渡性使用的大空間交通建筑,是一個(gè)城市的門戶,一旦發(fā)生火災(zāi),危害極大,而大空間建筑火災(zāi)對(duì)人員造成危害最大因素是煙氣的擴(kuò)散,所以航站樓等大空間的防排煙問(wèn)題備受關(guān)注。航站樓通常以自然排煙為主,出發(fā)大廳通常采用頂窗和多側(cè)高側(cè)窗作為自然排煙窗,自然排煙效果受火源功率、開(kāi)窗模式、外界風(fēng)速的影響較大。本文以某機(jī)場(chǎng)航站樓為背景,考慮出發(fā)大廳頂窗及多側(cè)高側(cè)窗的啟閉狀態(tài)組合,設(shè)置7種開(kāi)窗模式。研究了不同火源位置和外界風(fēng)速下,7種開(kāi)窗模式對(duì)應(yīng)的自然排煙效果,并獲得了只打開(kāi)頂窗的開(kāi)窗模式下火源功率和危險(xiǎn)時(shí)間的關(guān)系�？紤]到人員疏散的安全性,提出了火災(zāi)載荷的控制要求及不同風(fēng)速下可供選擇的開(kāi)窗模式。結(jié)果表明:（1）當(dāng)無(wú)外界風(fēng),火源位于不同位置時(shí),若只開(kāi)一側(cè)排煙窗,應(yīng)采取打開(kāi)頂窗的開(kāi)窗模式;當(dāng)打開(kāi)多側(cè)窗時(shí),應(yīng)采取排煙窗全開(kāi)的開(kāi)窗模式。（2）當(dāng)只打開(kāi)頂窗的模式下,不同外界風(fēng)速下,火源功率Q與到達(dá)危險(xiǎn)時(shí)間t均滿足關(guān)系式:t=x0+A/（1+10^（bQ-c））。（3）對(duì)于機(jī)場(chǎng)航站樓出發(fā)大廳,自然排煙是一種有效的排煙方式,航站樓出發(fā)大廳內(nèi)應(yīng)嚴(yán)格控制可燃物,火源功率控制在6MW內(nèi),七種開(kāi)窗... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)安徽省 211工程院校 985工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：72 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．２本文技術(shù)路線??

氣候條件??的海拔高度在１１２０ｍ左右，年平均氣溫為１５．３°Ｃ，其中最冷的均氣溫為４°Ｃ？５．９°Ｃ；最熱月份一般為每年７？８月，年極端最°Ｃ，年極端最低溫度為－７．３°Ｃ。該地區(qū)氣候區(qū)為亞熱帶濕潤(rùn)型季濕度較大，春季相對(duì)濕度較小；年平均總降水量為１０７８．６ｍｍ為１２１２？１５６１ｍｍ，月變化與氣溫基本相適應(yīng)，但變幅小于降該地全年主導(dǎo)風(fēng)向北偏東，雨天多北風(fēng)，年平均風(fēng)速２．２ｍ／ｓ。??火災(zāi)特性??災(zāi)特點(diǎn)及危害??過(guò)程中，可燃物與空氣中的〇２相接觸，會(huì)發(fā)生激烈的氧化還原８??

圖２．３機(jī)場(chǎng)航站樓的效果圖??章小結(jié)??章對(duì)西南地區(qū)某機(jī)場(chǎng)航站樓的工程概況及火災(zāi)特性進(jìn)行詳細(xì)介紹，基本的排煙模式及開(kāi)窗方式。后續(xù)章節(jié)將以此為基礎(chǔ)，以該航站樓出發(fā)大廳頂窗及多側(cè)高側(cè)窗的啟閉狀態(tài)組合，設(shè)置７種開(kāi)窗模式。同位置和不同外界風(fēng)速下，通過(guò)ＦＤＳ軟件模擬發(fā)生火災(zāi)時(shí)煙氣運(yùn)得到達(dá)危險(xiǎn)時(shí)間，分析開(kāi)窗模式對(duì)航站樓到達(dá)危險(xiǎn)時(shí)間的影響。研速時(shí)，打開(kāi)頂窗的開(kāi)窗模式下，火源功率對(duì)航站樓到達(dá)危險(xiǎn)時(shí)間，為航站樓內(nèi)最大允許火源功率規(guī)模提供建議。并考慮人員的安全窗模式下安全性進(jìn)行研宄。??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[3]我國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)航站樓建筑發(fā)展歷程初探[D]. 高漢清.西安建筑科技大學(xué) 2015
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本文編號(hào)：3389480