機(jī)場道面平整度是機(jī)場建設(shè)、評估和驗收的重要組成部分。機(jī)場道面平整度的檢測和評價通常是采用公路平整度的檢測和評價方法。然而飛機(jī)跟汽車相比,具有明顯的長軸距特點,按照公路的檢測方法無法真實反映道面波長情況。因此,基于真實道面數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上考慮長軸距效應(yīng)的道面平整度對飛機(jī)滑行振動的影響研究就顯得極其重要。這不僅能準(zhǔn)確反映具有長軸距特點的飛機(jī)在道面上滑行的真實情況,還能為道面養(yǎng)護(hù)和維修提供依據(jù)。為了研究考慮真實道面波長對長軸距飛機(jī)滑行振動的影響,本文提出了一種基于絕對高程的機(jī)場道面平整度測量方法,此方法能反映道面真實高程及機(jī)場道面長波長情況。將自動跟蹤速測儀棱鏡安裝于可自動行駛檢測車上,采用數(shù)據(jù)采集器與無線數(shù)據(jù)傳輸器DTU控制自動跟蹤速測儀自動捕捉并記錄棱鏡與速測儀的高差,控制激光測距傳感器測量道面測量點與棱鏡的高差。若已知自動跟蹤速測儀的絕對高程,則可通過高差數(shù)據(jù)測得道面測量點的絕對高程。設(shè)置一定的數(shù)據(jù)采集頻率,控制檢測車按一定速度直線行駛,便可快速測得被測道面基于絕對高程的斷面曲線,從而準(zhǔn)確獲得道面的平整度信息。由于道面不平整,檢測車在行駛中會產(chǎn)生傾角,導(dǎo)致道面高程測量點并非棱鏡下鉛垂線對應(yīng)的... 

【文章來源】：中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

水準(zhǔn)儀測量示意圖

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文4測道面平整度的示意圖，該方法簡單直接，精度低，工作效率低；該方法對整體測量缺乏統(tǒng)一的基準(zhǔn)，最大只能測量1.5m的道面波長且對平整度的檢測是間斷檢測，缺乏連續(xù)性。3m長度可以反映短軸距的汽車前后輪之間的高程變化情況，然而對于長軸距的飛機(jī)而言，3m長度無法反映飛機(jī)隨道面起伏時前后軸輪胎的高程變化情況。圖1-1水準(zhǔn)儀測量示意圖圖1-23m直尺測量示意圖如圖1-3所示為激光斷面儀[13]。將激光傳感器安裝在以恒定車速行駛的檢測車前橫梁上，通過激光束反射到讀數(shù)器來檢測道面高程變化值；同時考慮到車體自身振動的影響，應(yīng)該將該數(shù)值減去加速度計所檢測得到的值[14][15]。圖1-4所示為激光斷面儀的檢測原理[16]，該方法具有精度高、效率高等特點，但要求被檢測道面較平整，只能檢測到小于45m的波長，且使用加速度計來處理車輛自身顛簸時存在不同步的問題。圖1-3激光斷面儀

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文4測道面平整度的示意圖，該方法簡單直接，精度低，工作效率低；該方法對整體測量缺乏統(tǒng)一的基準(zhǔn)，最大只能測量1.5m的道面波長且對平整度的檢測是間斷檢測，缺乏連續(xù)性。3m長度可以反映短軸距的汽車前后輪之間的高程變化情況，然而對于長軸距的飛機(jī)而言，3m長度無法反映飛機(jī)隨道面起伏時前后軸輪胎的高程變化情況。圖1-1水準(zhǔn)儀測量示意圖圖1-23m直尺測量示意圖如圖1-3所示為激光斷面儀[13]。將激光傳感器安裝在以恒定車速行駛的檢測車前橫梁上，通過激光束反射到讀數(shù)器來檢測道面高程變化值；同時考慮到車體自身振動的影響，應(yīng)該將該數(shù)值減去加速度計所檢測得到的值[14][15]。圖1-4所示為激光斷面儀的檢測原理[16]，該方法具有精度高、效率高等特點，但要求被檢測道面較平整，只能檢測到小于45m的波長，且使用加速度計來處理車輛自身顛簸時存在不同步的問題。圖1-3激光斷面儀

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]Matlab實現(xiàn)ADAMS三維隨機(jī)路面建模[J]. 黃志強(qiáng),鄭旺輝.  現(xiàn)代防御技術(shù). 2018(03)
[3]路面檢測技術(shù)綜述[J]. 馬建,趙祥模,賀拴海,宋宏勛,趙煜,宋煥生,程磊,王建鋒,袁卓亞,黃福偉,張健,楊瀾.  交通運輸工程學(xué)報. 2017(05)
[4]采用IRI評價機(jī)場道面平整度的適用性[J]. 凌建明,劉詩福,袁捷,楊文臣.  交通運輸工程學(xué)報. 2017(01)
[5]基于路面高程自動測量的全斷面平整度計算方法[J]. 吳秉軍,劉東海,孫源澤,吳優(yōu).  中國公路學(xué)報. 2016(11)
[6]基于ADAMS的機(jī)場道面平整度評價方法[J]. 蔡宛彤,種小雷,王海服,張羅利.  空軍工程大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2014(01)
[7]基于小波分析的機(jī)場道面平整度細(xì)節(jié)研究[J]. 王維,胡春飛.  中國民航大學(xué)學(xué)報. 2011(01)
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[9]高等級路面上的車輛動載荷[J]. 董忠紅,呂彭民.  長安大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2010(01)
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博士論文
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碩士論文
[1]基于飛機(jī)長軸距的道面不平整度的研究[D]. 張艷紅.中國民航大學(xué) 2019
[2]典型民機(jī)起落架無桿牽引下多工況力學(xué)建模及仿真研究[D]. 劉冰.中國民航大學(xué) 2018
[3]基于平整度指標(biāo)的路面結(jié)構(gòu)動態(tài)力學(xué)特性研究[D]. 曾毅.湖南大學(xué) 2016
[4]路面平整度快速檢測車的研究與設(shè)計[D]. 韓韶清.長安大學(xué) 2015
[5]與機(jī)型相關(guān)的機(jī)場道面相對平整度分析理論研究[D]. 郭穩(wěn)厚.中國民航大學(xué) 2015
[6]飛機(jī)地面牽引載荷分析[D]. 朱敏.南京航空航天大學(xué) 2013
[7]七自由度多軸車輛模型在波形路面上的動力分析[D]. 陳鵬鵬.重慶交通大學(xué) 2010
[8]基于人—車—路相互作用的瀝青路面平整度評價方法研究[D]. 楊萬橋.長安大學(xué) 2009
[9]牽引車—飛機(jī)系統(tǒng)牽引作業(yè)仿真技術(shù)研究[D]. 肖歡.華中科技大學(xué) 2008
[10]機(jī)場道面性狀評價指標(biāo)與預(yù)測模型研究[D]. 王偉力.中國民航大學(xué) 2008



本文編號：3384726