飛機(jī)襟翼滑軌是飛機(jī)上不可或缺的重要組成部分,該裝置是飛機(jī)在起飛、著陸過(guò)程中的重要的裝置之一,是飛機(jī)上操縱機(jī)身姿態(tài)進(jìn)行飛行控制的重要的部位。30CrMnSiNi2A鋼在各軍民機(jī)型飛機(jī)襟翼滑軌結(jié)構(gòu)中被廣泛采用。襟翼滑軌減輕蓋板多采用焊接制造工藝,其焊接質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響襟翼滑軌的安全性與壽命。30CrMnSiNi2A鋼具有較高的比強(qiáng)度和較高的硬度,淬透性好,韌性較高,承載能力優(yōu)異,但由于30CrMnSiNi2A具有較差的焊接性,在焊接過(guò)程中容易產(chǎn)生冷裂紋,對(duì)缺口和氫脆的敏感性也較高,因此對(duì)焊接方法及工藝要求嚴(yán)格。而電子束焊接具有真空保護(hù)性好,焊后接頭變形小,焊接精度高等優(yōu)點(diǎn),因此十分適用于超高強(qiáng)鋼的連接。本文對(duì)某型機(jī)襟翼滑軌進(jìn)行了真空電子束焊接工藝的研究。首先,對(duì)滑軌結(jié)構(gòu)和焊接性能進(jìn)行分析,研究不同的焊接參數(shù)下的電子束焊接接頭的焊縫深寬比變化、拉伸性能的變化及沖擊吸收功的變化。以此來(lái)評(píng)估電子束焊接參數(shù)的改變對(duì)電子束穿透能力的影響及對(duì)焊接接頭力學(xué)性能的影響。其次,對(duì)不同的焊接工藝參數(shù)下焊接接頭不同區(qū)域的微觀組織進(jìn)行觀察和分析,記錄接頭組織形態(tài)的變化和晶粒成型。最后,采用TIG與電子束焊等不... 

【文章來(lái)源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：78 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

真空電子束焊原理圖

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程碩士學(xué)位論文鋼的抗沿晶斷裂的能力在不斷提高。經(jīng)過(guò)牛靖等的分析得知，下，使得氫陷阱的數(shù)量增多，從原先集中于晶界的氫被分散開(kāi)來(lái)，度的升高使得熔合區(qū)中的氫含量大幅降低，綜合來(lái)說(shuō)，超高強(qiáng)鋼應(yīng)力極值減小，熔池同時(shí)也不易發(fā)生冷裂紋現(xiàn)象。

使得氫陷阱的數(shù)量增多，從原先集中于晶界的氫被分散開(kāi)來(lái)，度的升高使得熔合區(qū)中的氫含量大幅降低，綜合來(lái)說(shuō)，超高強(qiáng)鋼應(yīng)力極值減小，熔池同時(shí)也不易發(fā)生冷裂紋現(xiàn)象。（a）金相組織（b）斷口組織圖 1-2 手工電弧焊焊接 30CrMnSiNi2A 鋼微觀組織[21]


本文編號(hào)：3337629