航線網(wǎng)絡(luò)是航空公司的根基。只有在擁有航線網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上,航空公司的航班計劃、收益管理等一系列決策和活動才能有序開展。樞紐是航線網(wǎng)絡(luò)中最重要的錨固點,面對旅客需求多變及航空運輸市場競爭日益激烈,航空公司如何進行新樞紐選址及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化,直接關(guān)系到航線網(wǎng)絡(luò)功能的發(fā)揮及航空公司的整體效益。論文在充分研究和借鑒國內(nèi)外競爭性樞紐選址問題、航空旅客選擇行為、中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)樞紐選址及優(yōu)化設(shè)計問題的研究成果的基礎(chǔ)上,針對當(dāng)前競爭日益激烈的航空運輸市場環(huán)境,考慮“聚集效應(yīng)”、新樞紐設(shè)置成本的同時引入“隨機門檻約束”,以航空公司利潤最大化為目標(biāo)對中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計問題進行建模研究。首先,從旅客視角出發(fā),根據(jù)隨機效用理論及旅客效用最大化,考慮旅客“旅行成本”,建立旅客搭乘飛機出行的效用函數(shù)來反映旅客對航空公司提供的中轉(zhuǎn)航線的選擇行為。其中,旅客“旅行成本”由旅客延誤成本,旅客中轉(zhuǎn)增量成本及旅客出行直接貨幣成本—“機票價格”三個部分來量化。其次,從航空公司視角,針對經(jīng)營中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)的航空公司進行新樞紐選址及其中轉(zhuǎn)路徑選擇。最后,對不同規(guī)模的多個算例,運用Excel函數(shù)及VBA編程得到隨機測試數(shù)據(jù)作... 

【文章來源】：昆明理工大學(xué)云南省

【文章頁數(shù)】：131 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

航空公司航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)濟示意圖

濟 、 范 圍 經(jīng) 濟 與 范 圍 不 經(jīng) 濟 之 間 ， 不 斷 衡 量 、 對 比 中 做 出 的 航 空 公 司 運 營 模 式 是 網(wǎng) 絡(luò) 型 航 空 公 司 和 低 成 本 航 空 公 司 網(wǎng) 絡(luò) 模 式 分 別 以 點 對 點 的 直 飛 和 中 樞 輻 射 式 的 中 轉(zhuǎn) 航 線 網(wǎng) 境 的 變 化 往 往 會 演 化 出 一 些 新 的 模 式 ， 但 依 然 是 建 立 在 二 。 點 對 點 式 航 線 網(wǎng) 絡(luò) 對 點 式（ point-to-point）航 線 網(wǎng) 絡(luò) 即 城 市 對 航 線 模 式 ，由 一 一 個 目 的 地 的 直 飛 路 線 。 在 美 國 放 松 管 制 前 ， 點 對 點 式 航 運 輸 業(yè) 的 普 遍 形 式 。 當(dāng) 前 ， 大 多 數(shù) 低 成 本 航 空 公 司 都 是 采 式[5]。點 對 點 式 航 線 網(wǎng) 絡(luò) 實 質(zhì) 上 是 幾 個 相 互 獨 立 的 航 班 連 接 絡(luò) ，各 個 航 班 沒 有 銜 接 和 交 集 ，如 圖 2.3 所 示 。對 旅 客 和 航 由 于 點 對 點 式 航 線 網(wǎng) 絡(luò) 自 身 特 性 ， 旅 客 通 過 直 達 航 線 的 方 量 時 間 ， 避 免 了 飛 機 在 中 途 中 轉(zhuǎn) 的 情 況 ， 而 航 空 公 司 在 安 需 要 過 多 考 慮 航 班 時 刻 的 銜 接 ， 降 低 了 航 班 排 班 的 難 度[5]

樞 輻 射 式 航 線 網(wǎng) 絡(luò) 輻 射 式 （ hub-and-spoke） 航 線 網(wǎng) 絡(luò) 又 可 稱 為 樞 紐 /樞 紐 輪 輻 式 /軸 -輻 式 航 線 網(wǎng) 絡(luò) 。 中 樞 輻 射 式 航 線 網(wǎng) 絡(luò) 是 指和“ 輻 網(wǎng) ”的 空 間 網(wǎng) 絡(luò) 系 統(tǒng) 集 合 ，“ 軸 心 ”是 網(wǎng) 絡(luò) 中 的 特 心 節(jié) 點 或 樞 紐 節(jié) 點 ， 用 來 加 強 與 其 他 節(jié) 點 間 的 聯(lián) 系 。 般 理 解 為 網(wǎng) 絡(luò) 型 航 空 公 司 在 其 中 樞 輻 射 式 航 線 網(wǎng) 絡(luò) 安 點 。一 個 航 空 公 司 的 航 線 網(wǎng) 絡(luò) 可 能 有 多 個 機 場 樞 紐 節(jié) 點 的 非 樞 紐 節(jié) 點 與 軸 心 的 聯(lián) 系 。 中 樞 輻 射 式 航 線 網(wǎng) 絡(luò) 結(jié) 場 樞 紐 的 中 轉(zhuǎn) 環(huán) 節(jié) ， 航 空 公 司 可 以 把 不 同 目 的 地 的 旅 上 ， 使 得 為 原 來 運 輸 需 求 比 較 單 薄 的 市 場 提 供 航 空 運 通 過 這 種 方 式 ， 航 空 公 司 可 以 覆 蓋 更 多 的 市 場 ， 旅 客 航 空 運 輸 服 務(wù) 產(chǎn) 品 的 機 會 。如 圖 2.4 所 示 ，中 樞 輻 射 式 絡(luò) 型 航 空 公 司 采 用 的 航 線 模 式 。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于效用價值驅(qū)動的旅客出行動力學(xué)研究與建模[J]. 邢志偉,文濤,羅謙,叢婉,魏志強,廖必凱.  北京航空航天大學(xué)學(xué)報. 2018(02)
[2]航線網(wǎng)絡(luò)區(qū)間型相對魯棒優(yōu)化設(shè)計研究[J]. 劉雷.  科技創(chuàng)新與應(yīng)用. 2017(02)
[3]競爭環(huán)境下基于服務(wù)約束的軸-輻式海運網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[J]. 趙宇哲,周晶淼,匡海波.  中國管理科學(xué). 2016(11)
[4]機場容量限制下的多重分派樞紐航線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計[J]. 馮乾,樂美龍,韓曉龍.  工業(yè)工程. 2015(04)
[5]競爭環(huán)境下的軸-輻式集裝箱海運網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題[J]. 趙宇哲.  中國管理科學(xué). 2015(07)
[6]考慮運輸成本與時間競爭的軸輻式網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題[J]. 胡青蜜,胡志華.  華中師范大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2015(02)
[7]民用航空旅客資源時間價值和行為時間價值研究[J]. 張偉.  航空科學(xué)技術(shù). 2015(02)
[8]基于魯棒性的競爭環(huán)境下樞紐航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計[J]. 高榮環(huán),楊芳.  交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2014(05)
[9]民航機票打折的經(jīng)濟分析與定價建議[J]. 閆茹,閆增崗.  企業(yè)導(dǎo)報. 2013(04)
[10]基于多目標(biāo)遺傳算法的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)的魯棒優(yōu)化方法[J]. 黃佳,王慶云.  交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2009(03)

博士論文
[1]不確定性樞紐航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計方法研究[D]. 葛偉.南京航空航天大學(xué) 2012

碩士論文
[1]基于前景理論的中長途出行方式選擇模型研究[D]. 陳芬菲.重慶交通大學(xué) 2016
[2]不確定性條件下航空旅客航班選擇行為研究[D]. 馮杰.南京航空航天大學(xué) 2016
[3]基于Logit效用函數(shù)的競爭選址研究[D]. 吳國瑩.北京交通大學(xué) 2015
[4]考慮顧客轉(zhuǎn)換行為的競爭選址問題研究[D]. 高雅.北京交通大學(xué) 2015
[5]基于訂票行為的航空旅客劃分方法研究[D]. 楊倩倩.江蘇科技大學(xué) 2015
[6]天津航空有限責(zé)任公司航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究[D]. 陶勝.中國民航大學(xué) 2014
[7]基于旅客選擇行為的航班計劃模型及算法研究[D]. 王志瑋.清華大學(xué) 2013
[8]考慮擁堵成本的航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計及其算法研究[D]. 王卉.南京航空航天大學(xué) 2013
[9]基于旅客選擇行為的航班計劃優(yōu)化研究[D]. 史彥飛.南京航空航天大學(xué) 2012
[10]基于顧客選擇行為的Logit效用函數(shù)的競爭性選址問題研究[D]. 曹悅.復(fù)旦大學(xué) 2008



本文編號：3271717