發(fā)布時間：2021-06-29 17:22

　　現(xiàn)代民機大多采用增壓艙門,在飛行過程中環(huán)控系統(tǒng)為座艙內(nèi)增壓,艙門作為機身較大的開口處,必須處于完全關(guān)閉且鎖好的位置,避免因關(guān)閉不到位導(dǎo)致機艙內(nèi)失壓等故障,對艙內(nèi)環(huán)境,甚至飛行安全造成影響,因此艙門開啟與關(guān)閉位置的準(zhǔn)確實時檢測顯得極為重要。艙門開啟關(guān)閉的過程依賴于艙門機構(gòu)的精準(zhǔn)運動,以及艙門信號系統(tǒng)中對艙門啟閉狀態(tài)的正確指示、接近傳感器對位置的準(zhǔn)確檢測。因此對艙門的機構(gòu)與信號系統(tǒng)組成及其作用進行分析,得出艙門啟閉狀態(tài)下的限動機構(gòu);對比不同類型傳感器的原理及特性,針對電感式接近傳感器只能用來檢測金屬類物體的特性,提出采用光電式接近傳感器進行艙門位置檢測的方法,設(shè)計制作模擬飛機艙門啟閉狀態(tài)檢測的實驗平臺。對某型號飛機登機門中的艙門機構(gòu)進行分析,針對該艙門確定艙門啟閉狀態(tài)檢測系統(tǒng)的功能,以及實驗平臺的功能及整體架構(gòu),以STM32系列芯片作為處理器,進行硬件電路設(shè)計,制作硬件電路裝置,并完成C語言程序編寫,使該裝置能夠模擬飛機處于飛行、地面狀態(tài)下,對于艙門及其機構(gòu)位置的檢測、顯示、故障狀態(tài)下報警、串口通信功能,最后基于該實驗平臺,對兩種類型光電式接近傳感器用于位置檢測的功能及性能進行驗證,對比結(jié)... 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

某型號艙門機構(gòu)組成

飛機艙門啟閉狀態(tài)檢測系統(tǒng)研究開啟；采用動力操縱方式時，可通過液壓驅(qū)動開。檢測系統(tǒng)態(tài)檢測，相關(guān)適航條例中規(guī)定：置以及門上的鎖閂位置處都應(yīng)安裝接近傳感器，息指示在機組人員可以直接觀察到的位置。完全關(guān)閉或鎖閂未上鎖的情況，安裝的接近傳感可以直接觀察到的位置。測系統(tǒng)必須具備在起飛前滑行時發(fā)生艙門未完全的功能。規(guī)定，艙門上不僅需要安裝接近傳感器，還需要的結(jié)構(gòu)如下圖 2.2 所示：

圖 2.3 傳感器信號處理電路于信號處理電路的自檢測，正常情況下阻抗橋兩個傳感器發(fā)生短路、斷路等故障時，該傳感器的跳變電平，反映傳感器的故障情況。測面的距離通過“電平輸出”端輸出，當(dāng)靶標(biāo)物靶標(biāo)物遠(yuǎn)離傳感器檢測面時，傳感器輸出高電平距離，當(dāng)靶標(biāo)物位置確定時，輸出電壓值不變，型分析用和安裝設(shè)計中，需要考慮諸多因素，包括傳感感器的應(yīng)用場合，靶標(biāo)物的特性，以及傳感器相測的電感式接近傳感器和光電式接近傳感器進行器類型。感器

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[3]復(fù)合材料登機艙門結(jié)構(gòu)的總體設(shè)計與分析[D]. 王秋宇.南京航空航天大學(xué) 2014
[4]一款高精度紅外接近傳感器XDU3093的設(shè)計[D]. 王瑋.西安電子科技大學(xué) 2014
[5]抑制環(huán)境噪聲的紅外接近傳感器PX3062的設(shè)計[D]. 劉玉芳.西安電子科技大學(xué) 2012



本文編號：3256839