隨著空中交通需求量不斷增加,有限的空域始終成為限制空中交通運(yùn)輸?shù)闹卮笃款i。合理利用空域資源,提高空域利用率是提高運(yùn)行能力的關(guān)鍵,因此,有效合理地評(píng)估終端區(qū)空域利用率,構(gòu)建適用于終端區(qū)空域的利用率評(píng)估模型對(duì)提高空域管理水平具有重要的作用。本文總結(jié)了國(guó)內(nèi)外對(duì)于空域利用率的研究情況,以終端區(qū)為研究對(duì)象,從不同的角度出發(fā),深入的研究了相關(guān)的終端區(qū)空域利用率評(píng)估方法,以期能為空域管理工作提供參考依據(jù)。本文的主要研究工作如下:首先,對(duì)獲取得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選與預(yù)處理,篩選出符合要求的運(yùn)行數(shù)據(jù),并按一定規(guī)則將數(shù)據(jù)樣本歸一化、標(biāo)準(zhǔn)化。針對(duì)終端區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的不同運(yùn)行階段的空中交通流,利用譜聚類實(shí)現(xiàn)了對(duì)終端區(qū)各類交通流的識(shí)別以及提取了相應(yīng)航跡的參考航跡。定義、提取了能度量交通流相態(tài)的特征量。為后續(xù)的研究分析提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持。其次,從傳統(tǒng)的評(píng)估方面入手,根據(jù)原有的研究與就終端區(qū)空域中航空器的運(yùn)行特征與規(guī)定,運(yùn)用層次分析的方法確立了終端區(qū)空域利用率評(píng)估指標(biāo)體系。然后,針對(duì)指標(biāo)層的各指標(biāo)間存在一定的相關(guān)性,采用主成分灰色關(guān)聯(lián)的評(píng)估分析模型完成從指標(biāo)層向準(zhǔn)則層的評(píng)估計(jì)算。最后,當(dāng)準(zhǔn)則層的指標(biāo)數(shù)量已較少且不再具有相關(guān)性時(shí)... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)民航大學(xué)天津市

【文章頁(yè)數(shù)】：77 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 主要研究?jī)?nèi)容和章節(jié)安排
        1.3.1 主要研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 章節(jié)安排
第二章 終端區(qū)空域及其利用率
    2.1 終端區(qū)空域
        2.1.1 終端區(qū)的進(jìn)場(chǎng)運(yùn)行
        2.1.2 終端區(qū)的離場(chǎng)運(yùn)行
        2.1.3 終端區(qū)的飛越航線
    2.2 空域利用率
        2.2.1 空域利用率定義
        2.2.2 影響終端區(qū)空域利用率的因素
    2.3 本章小結(jié)
第三章 基于譜聚類的終端區(qū)交通流特征提取
    3.1 交通流動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)預(yù)處理
    3.2 終端區(qū)交通流識(shí)別
    3.3 交通流特征參數(shù)提取
    3.4 實(shí)例分析
    3.5 本章小結(jié)
第四章 基于主成分分析和熵值法的終端區(qū)利用率評(píng)估模型
    4.1 終端區(qū)空域利用率評(píng)估指標(biāo)體系的構(gòu)建
    4.2 終端區(qū)空域利用率評(píng)估模型建立
        4.2.1 評(píng)估指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化
        4.2.2 主成分分析法評(píng)估模型
        4.2.3 熵值法綜合評(píng)估模型
        4.2.4 計(jì)算思路
    4.3 算例分析
        4.3.1 背景描述
        4.3.2 計(jì)算結(jié)果
        4.3.3 結(jié)果分析
    4.4 本章小結(jié)
第五章 基于運(yùn)行過(guò)程的終端區(qū)空域利用率評(píng)估及其時(shí)間序列分析
    5.1 概述
        5.1.1 定義
        5.1.2 終端區(qū)進(jìn)、離場(chǎng)容量關(guān)系曲線
    5.2 終端區(qū)空域利用率估算模型
        5.2.1 終端區(qū)飛越航線的空域利用率
        5.2.2 終端區(qū)離場(chǎng)航線的空域利用率
        5.2.3 終端區(qū)進(jìn)場(chǎng)航線的空域利用率
        5.2.4 終端區(qū)空域利用率的綜合估算模型
    5.3 終端區(qū)空域利用率時(shí)間序列分析
        5.3.1 時(shí)間序列的平穩(wěn)性
        5.3.2 白噪聲序列
        5.3.3 ARIMA模型
        5.3.4 基于ARIMA模型的終端區(qū)空域利用率模型
    5.4 算例分析
        5.4.1 終端區(qū)進(jìn)、離場(chǎng)容量關(guān)系
        5.4.2 終端區(qū)空域利用率估算
        5.4.3 終端區(qū)空域利用率時(shí)序分析結(jié)果
    5.5 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 研究總結(jié)
        6.1.1 主要的研究
        6.1.2 創(chuàng)新點(diǎn)
    6.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
致謝
研究生期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文



本文編號(hào)：3184612