飛機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)中,飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片壓力面受力磨損嚴(yán)重,需要定時(shí)進(jìn)行潤滑劑噴涂。人工噴涂工作效率低,工作環(huán)境差,自動(dòng)化程度低。本文為實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)維修中飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片壓力面的潤滑劑自動(dòng)噴涂作業(yè)展開研究,其目標(biāo)是建立風(fēng)扇葉片壓力面的噴涂模型,研究其涂層均勻性,并依據(jù)涂層均勻性進(jìn)行噴涂路徑規(guī)劃,最終實(shí)現(xiàn)對潤滑劑霧化系統(tǒng)及機(jī)器人本體系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與仿真。根據(jù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片壓力面的表面結(jié)構(gòu)特點(diǎn),可以將其表面分為平面和曲面分別展開噴涂研究。因此,文中首先建立了平面噴涂模型,提出利用拋物線模型研究涂層累積厚度,并對平面噴涂軌跡重疊寬度進(jìn)行了理論分析和仿真研究,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了平面噴涂路徑的控制優(yōu)化。然后,對拋物線模型進(jìn)行坐標(biāo)系變換,并以此為基礎(chǔ)建立了曲面噴涂模型。同時(shí)對曲面涂層均勻性展開研究,建立了曲面涂層厚度平均相對偏差函數(shù),并提出利用涂層厚度平均相對偏差函數(shù)作為曲面噴涂均勻性函數(shù)對曲面涂層均勻性控制展開仿真分析,最終利用曲面噴涂涂層均勻性分析的結(jié)果,對曲面噴涂的路徑進(jìn)行了規(guī)劃。再次,根據(jù)現(xiàn)有的噴涂工藝方法,結(jié)合飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片壓力面的實(shí)際潤滑劑噴涂需求,確定了空氣噴涂作為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片風(fēng)扇壓力面潤滑劑... 

【文章來源】：中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

人工噴涂工作環(huán)境隨著科技的發(fā)展，易操作、易維護(hù)、自動(dòng)化的噴涂機(jī)器人能夠有效解決上述問題

它是利用噴涂液、油漆等溶劑對特定性能要求的技術(shù)。隨著現(xiàn)代工業(yè)化進(jìn)程的中不能忽視的工藝方法，是主導(dǎo)工件性能的關(guān)。技術(shù)是工業(yè)發(fā)展早期的產(chǎn)物，受到多種條件因現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品的需求，而機(jī)器人噴涂能夠有效進(jìn)行自動(dòng)噴漆或噴涂其他涂料、潤滑劑等的工善和噴涂技術(shù)的改革應(yīng)運(yùn)而生的科技成果[1]，進(jìn)行長時(shí)間工作，并且擁有人對工作環(huán)境狀態(tài)，噴涂機(jī)器人構(gòu)型主要分為兩類[3]：第一類為機(jī)械臂式機(jī)器人。迄今為止，噴涂機(jī)器人應(yīng)用集裝箱、搪瓷等工藝生產(chǎn)部門均有涉獵[4]，但

圖 2-2 分布模型的涂層速率累積函數(shù)的表達(dá)式為102, r R,R htan ；R 為噴槍在噴涂工件上形成的圓投影點(diǎn)的距離；h為噴槍與噴涂表面、噴涂區(qū)域半徑R 和涂料流量Q有12202 1R rdr r drR 其中 A為圓形噴涂區(qū)域面積。

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3124697