隨著民航業(yè)的快速發(fā)展和飛機(jī)數(shù)量的日益增加,飛機(jī)產(chǎn)生的噪聲問(wèn)題引起了人們的廣泛關(guān)注。發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇是現(xiàn)代民航客機(jī)的重要噪聲源之一,因此人們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇噪聲進(jìn)行了大量的研究。但以往的針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及其部件的噪聲預(yù)測(cè)都是在靜態(tài)條件下的噪聲預(yù)測(cè),沒(méi)有與適航規(guī)章中要求的飛行狀態(tài)聯(lián)系起來(lái);因此在適航條件下對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇部件噪聲進(jìn)行預(yù)測(cè)分析更具有實(shí)際意義。本文首先介紹了聲學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇部件噪聲的產(chǎn)生機(jī)理,然后介紹了經(jīng)過(guò)改進(jìn)后的Heidmann大風(fēng)扇噪聲預(yù)測(cè)模型,并在該算法的基礎(chǔ)上結(jié)合中國(guó)民航局噪聲適航規(guī)章中的飛機(jī)基準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)程序,經(jīng)過(guò)多普勒效應(yīng)修正、幾何發(fā)散效應(yīng)修正和大氣聲衰減效應(yīng)修正后,提出了飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)風(fēng)扇部件噪聲預(yù)測(cè)模型。而后通過(guò)Matlab工程計(jì)算軟件對(duì)飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)風(fēng)扇部件噪聲預(yù)測(cè)模型進(jìn)行編程,并結(jié)合某飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)過(guò)程中的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)例驗(yàn)證了該模型的可行性。之后對(duì)另外兩型飛機(jī)所使用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇部件進(jìn)場(chǎng)噪聲進(jìn)行了預(yù)測(cè),研究了其聲壓級(jí)、感覺(jué)噪聲級(jí)、A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)和總聲壓級(jí)在飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)過(guò)程中的變化情況。最后,分析了部分大氣環(huán)境因素、發(fā)動(dòng)機(jī)自身的幾何參數(shù)、設(shè)計(jì)參數(shù)和運(yùn)行參數(shù)對(duì)飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)風(fēng)扇部件噪聲的影響,為發(fā)動(dòng)機(jī)的噪... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)民航大學(xué)天津市

【文章頁(yè)數(shù)】：72 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 選題背景
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 研究?jī)?nèi)容
第二章 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲機(jī)理與進(jìn)場(chǎng)噪聲預(yù)測(cè)
    2.1 噪聲基礎(chǔ)知識(shí)
        2.1.1 噪聲的物理度量
        2.1.2 噪聲的主觀度量
        2.1.3 噪聲在大氣中的傳播
        2.1.4 航空發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲簡(jiǎn)介
    2.2 風(fēng)扇噪聲產(chǎn)生機(jī)理
    2.3 三款航空發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介
    2.4 飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)基準(zhǔn)程序
    2.5 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)靜態(tài)噪聲映射至飛行條件
第三章 飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)風(fēng)扇部件噪聲預(yù)測(cè)模型
    3.1 Heidmann風(fēng)扇噪聲預(yù)測(cè)模型
        3.1.1 Heidmann風(fēng)扇噪聲預(yù)測(cè)模型簡(jiǎn)介
        3.1.2 所用符號(hào)定義
    3.2 Heidmann大風(fēng)扇噪聲預(yù)測(cè)模型
        3.2.1 風(fēng)扇進(jìn)口寬頻噪聲
        3.2.2 風(fēng)扇進(jìn)口離散單音噪聲
        3.2.3 風(fēng)扇進(jìn)口組合單音噪聲
        3.2.4 風(fēng)扇出口寬頻噪聲
        3.2.5 風(fēng)扇出口離散單音噪聲
        3.2.6 聲壓級(jí)修正
    3.3 基于靜態(tài)預(yù)測(cè)噪聲的飛行狀態(tài)修正
        3.3.1 聲源多普勒效應(yīng)修正
        3.3.2 幾何發(fā)散效應(yīng)修正
        3.3.3 大氣聲衰減效應(yīng)修正
第四章 飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)風(fēng)扇部件噪聲預(yù)測(cè)與分析
    4.1 預(yù)測(cè)模型的實(shí)現(xiàn)過(guò)程
    4.2 飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)風(fēng)扇部件噪聲預(yù)測(cè)模型驗(yàn)證
        4.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇參數(shù)輸入
        4.2.2 計(jì)算過(guò)程分析
        4.2.3 預(yù)測(cè)結(jié)果驗(yàn)證
    4.3 實(shí)例預(yù)測(cè)
        4.3.1 B737-800飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)風(fēng)扇部件噪聲預(yù)測(cè)
        4.3.2 B787系列飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)風(fēng)扇部件噪聲預(yù)測(cè)
    4.4 預(yù)測(cè)結(jié)果分析
        4.4.1 聲壓級(jí)
        4.4.2 感覺(jué)噪聲級(jí)
        4.4.3 總聲壓級(jí)和A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)
    4.5 本章小結(jié)
第五章 飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)風(fēng)扇部件噪聲影響因素分析
    5.1 環(huán)境參數(shù)對(duì)飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)風(fēng)扇部件噪聲的影響
        5.1.1 相對(duì)濕度對(duì)飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)風(fēng)扇部件噪聲的影響
        5.1.2 大氣溫度對(duì)飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)風(fēng)扇部件噪聲的影響
        5.1.3 大氣壓強(qiáng)對(duì)飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)風(fēng)扇部件噪聲的影響
        5.1.4 風(fēng)速和風(fēng)向?qū)︼w機(jī)進(jìn)場(chǎng)風(fēng)扇部件噪聲的影響
    5.2 部分設(shè)計(jì)參數(shù)和運(yùn)行參數(shù)對(duì)飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)風(fēng)扇部件噪聲的影響
        5.2.1 風(fēng)扇葉尖設(shè)計(jì)馬赫數(shù)
        5.2.2 葉型安裝角
        5.2.3 風(fēng)扇葉尖弦長(zhǎng)
        5.2.4 轉(zhuǎn)靜子間距比
        5.2.5 轉(zhuǎn)子葉片數(shù)
        5.2.6 風(fēng)扇轉(zhuǎn)速
        5.2.7 飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)速度
    5.3 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)和展望
    6.1 總結(jié)
    6.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)
研究生期間論文發(fā)表情況
附錄


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇靜態(tài)噪聲預(yù)測(cè)[J]. 閆國(guó)華,陳柏瑞.  噪聲與振動(dòng)控制. 2017(02)
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[10]關(guān)于風(fēng)速對(duì)噪聲測(cè)量影響的探討[J]. 歐陽(yáng)育良,余克泉,劉亞利.  火工品. 1998(01)

碩士論文
[1]發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇與外涵道噪聲傳播計(jì)算及優(yōu)化[D]. 許堯.上海交通大學(xué) 2013



本文編號(hào)：3119847