終端區(qū)管制系統(tǒng)風險控制研究
發(fā)布時間：2021-03-26 07:56
民航運輸業(yè)的迅速發(fā)展對空中交通管理系統(tǒng)的安全水平提出更高的要求,終端區(qū)管制系統(tǒng)是空中交通管理系統(tǒng)的一個重要組成部分,該系統(tǒng)中航空器的運行空間狹窄,飛行狀態(tài)復雜,風險水平明顯高于其它子系統(tǒng)。風險控制是降低系統(tǒng)運行風險的有效手段,是風險管理的關鍵,旨在事故發(fā)生之前采取措施消除或控制風險,保證民航系統(tǒng)的安全。因此,為提高空管系統(tǒng)的安全管理水平,本文針對終端管制區(qū)的風險控制問題開展研究,主要創(chuàng)新成果敘述如下。首先,將過程方法和故障模式及影響分析方法相結合,確定終端區(qū)管制系統(tǒng)中潛在的風險因素,通過集成的決策實驗室分析方法和解釋結構模型,將終端區(qū)管制系統(tǒng)的風險分為直接致因、過渡致因和本質(zhì)致因三個類別,并確定了不同類別風險所具有微觀上的風險傳遞和宏觀上的風險涌現(xiàn)兩種不同的作用方式。然后,從微觀的層次出發(fā),考慮到終端管制系統(tǒng)中底層風險的風險傳遞情況,基于風險源、傳播載體和接受者三個組元分別構建風險單向傳遞模型和風險交叉?zhèn)鬟f模型,利用特征函數(shù)和傅里葉變換原理,計算傳遞鏈上各個風險節(jié)點的風險值,確定風險傳遞鏈中的關鍵節(jié)點,分析不同風險吸收系數(shù)對風險的影響,通過改變風險吸收系數(shù)的方法對風險節(jié)點和系統(tǒng)風險水平...
【文章來源】：中國民航大學天津市
【文章頁數(shù)】：71 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
單向傳遞時風險值的變化情況
（a）風險隨節(jié)點 1 風險吸收系數(shù)的變化 （b）風險隨節(jié)點 2 風險吸收系數(shù)的變化圖 4-5 交叉?zhèn)鬟f時風險值的變化情況針對單向風險傳遞12 11 8 5 6x x x x x，每個風險因素為一個節(jié)點，因此節(jié)點間的單向傳遞如下圖 4-6 所示：節(jié)點1 節(jié)點2節(jié)點3 節(jié)點4節(jié)點5x12x11x8x5x6圖 4-6 風險交叉?zhèn)鬟f鏈利用 MATLAB 進行計算，能夠求得該單向傳遞鏈上各個節(jié)點的風險值的大小和傳遞鏈末端處的整體風險值，如圖 4-7 所示：
圖 4-8 風險單向傳遞時節(jié)點 4 風險隨各系數(shù)變化系數(shù) 1 即人員操作風險吸收系數(shù)對該節(jié)點處風險的影響趨能夠取得最直接有效的控制效果。因此，通過增強對現(xiàn)場的任感、加強管制員的心理素質(zhì)訓練等控制策略，來提高節(jié)點進而降低風險吸收系數(shù)，減弱系統(tǒng)的風險傳遞。圖 4-9 為對險吸收系數(shù)優(yōu)化前和優(yōu)化后的對比。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于集對分析的空中交通管制運行風險評價[J]. 趙嶷飛,萬俊強. 安全與環(huán)境學報. 2018(03)
[2]基于改進在線序列學習機的危險源識別算法[J]. 佘雅莉,周良. 計算機技術與發(fā)展. 2018(09)
[3]基于FMEA法的復雜系統(tǒng)風險因素識別研究[J]. 葛運朋,張敏. 價值工程. 2018(11)
[4]生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流風險傳遞機理及控制[J]. 付焯,嚴余松,郭茜,邱忠權. 西南交通大學學報. 2018(03)
[5]航班運行風險因素耦合性分析[J]. 王巖韜,唐建勛,趙嶷飛. 中國安全科學學報. 2017(07)
[6]基于模糊正態(tài)分布的進近段風險評價[J]. 張濤,項恒. 沈陽理工大學學報. 2017(02)
[7]基于事件樹分析法的爆破作業(yè)安全管理規(guī)范體系[J]. 宋光明,廖宇強,歐志杰,曾祺顥,李慶彪. 工程爆破. 2017(01)
[8]復雜系統(tǒng)DEMATEL算法研究進展評述[J]. 孫永河,韓瑋,段萬春. 控制與決策. 2017(03)
[9]基于概率圖的機載設備故障分析[J]. 楊彥明,高揚,滕曰. 中國科技信息. 2017(02)
[10]基于熵權法的機場運行風險評價[J]. 劉洪偉,鄭飛,蔡亞敏. 重慶理工大學學報(自然科學). 2016(11)
博士論文
[1]空中交通管制安全風險預警決策模式及方法研究[D]. 楊智.武漢理工大學 2012
[2]中國林業(yè)生態(tài)工程項目風險管理研究[D]. 顏穎.北京林業(yè)大學 2008
碩士論文
[1]機場管制系統(tǒng)運行風險管理研究[D]. 劉泓妤.中國民航大學 2017
[2]基于管制過程的終端區(qū)管制安全風險管理研究[D]. 金偉偉.中國民航大學 2016
[3]考慮風險傳播的民航安全分析[D]. 陳帥.南京航空航天大學 2016
[4]汽車供應鏈風險傳播及控制研究[D]. 易慧妮.西南交通大學 2015
[5]面向空管運行的定量安全風險評估[D]. 朱江源.南京航空航天大學 2015
[6]空中交通管制系統(tǒng)的風險管理研究[D]. 張潮.中國民航大學 2014
[7]收費公路投資風險控制研究[D]. 陳皎.長安大學 2014
本文編號：3101264
【文章來源】：中國民航大學天津市
【文章頁數(shù)】：71 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
單向傳遞時風險值的變化情況
（a）風險隨節(jié)點 1 風險吸收系數(shù)的變化 （b）風險隨節(jié)點 2 風險吸收系數(shù)的變化圖 4-5 交叉?zhèn)鬟f時風險值的變化情況針對單向風險傳遞12 11 8 5 6x x x x x，每個風險因素為一個節(jié)點，因此節(jié)點間的單向傳遞如下圖 4-6 所示：節(jié)點1 節(jié)點2節(jié)點3 節(jié)點4節(jié)點5x12x11x8x5x6圖 4-6 風險交叉?zhèn)鬟f鏈利用 MATLAB 進行計算，能夠求得該單向傳遞鏈上各個節(jié)點的風險值的大小和傳遞鏈末端處的整體風險值，如圖 4-7 所示：
圖 4-8 風險單向傳遞時節(jié)點 4 風險隨各系數(shù)變化系數(shù) 1 即人員操作風險吸收系數(shù)對該節(jié)點處風險的影響趨能夠取得最直接有效的控制效果。因此，通過增強對現(xiàn)場的任感、加強管制員的心理素質(zhì)訓練等控制策略，來提高節(jié)點進而降低風險吸收系數(shù)，減弱系統(tǒng)的風險傳遞。圖 4-9 為對險吸收系數(shù)優(yōu)化前和優(yōu)化后的對比。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于集對分析的空中交通管制運行風險評價[J]. 趙嶷飛,萬俊強. 安全與環(huán)境學報. 2018(03)
[2]基于改進在線序列學習機的危險源識別算法[J]. 佘雅莉,周良. 計算機技術與發(fā)展. 2018(09)
[3]基于FMEA法的復雜系統(tǒng)風險因素識別研究[J]. 葛運朋,張敏. 價值工程. 2018(11)
[4]生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流風險傳遞機理及控制[J]. 付焯,嚴余松,郭茜,邱忠權. 西南交通大學學報. 2018(03)
[5]航班運行風險因素耦合性分析[J]. 王巖韜,唐建勛,趙嶷飛. 中國安全科學學報. 2017(07)
[6]基于模糊正態(tài)分布的進近段風險評價[J]. 張濤,項恒. 沈陽理工大學學報. 2017(02)
[7]基于事件樹分析法的爆破作業(yè)安全管理規(guī)范體系[J]. 宋光明,廖宇強,歐志杰,曾祺顥,李慶彪. 工程爆破. 2017(01)
[8]復雜系統(tǒng)DEMATEL算法研究進展評述[J]. 孫永河,韓瑋,段萬春. 控制與決策. 2017(03)
[9]基于概率圖的機載設備故障分析[J]. 楊彥明,高揚,滕曰. 中國科技信息. 2017(02)
[10]基于熵權法的機場運行風險評價[J]. 劉洪偉,鄭飛,蔡亞敏. 重慶理工大學學報(自然科學). 2016(11)
博士論文
[1]空中交通管制安全風險預警決策模式及方法研究[D]. 楊智.武漢理工大學 2012
[2]中國林業(yè)生態(tài)工程項目風險管理研究[D]. 顏穎.北京林業(yè)大學 2008
碩士論文
[1]機場管制系統(tǒng)運行風險管理研究[D]. 劉泓妤.中國民航大學 2017
[2]基于管制過程的終端區(qū)管制安全風險管理研究[D]. 金偉偉.中國民航大學 2016
[3]考慮風險傳播的民航安全分析[D]. 陳帥.南京航空航天大學 2016
[4]汽車供應鏈風險傳播及控制研究[D]. 易慧妮.西南交通大學 2015
[5]面向空管運行的定量安全風險評估[D]. 朱江源.南京航空航天大學 2015
[6]空中交通管制系統(tǒng)的風險管理研究[D]. 張潮.中國民航大學 2014
[7]收費公路投資風險控制研究[D]. 陳皎.長安大學 2014
本文編號：3101264
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