傳動(dòng)效率測(cè)試系統(tǒng)的研究和應(yīng)用在當(dāng)今已經(jīng)日趨成熟,已經(jīng)有很多科研工作者對(duì)其進(jìn)行了深入挖掘。目前,傳動(dòng)效率的測(cè)試系統(tǒng)主要是針對(duì)常溫常壓的環(huán)境下進(jìn)行的探索,尚且沒(méi)有面向極端環(huán)境的較為高精度集成化的自動(dòng)化測(cè)試裝備。因此,在極端高低溫環(huán)境下的傳動(dòng)效率測(cè)試系統(tǒng)的研究就具有重要的研究意義和價(jià)值。目前,傳統(tǒng)的傳動(dòng)效率測(cè)試裝置測(cè)試設(shè)備的通用性比較差,大多數(shù)測(cè)試裝置功能比較單一,只能完成一種項(xiàng)目或者性能的測(cè)試,并且在極端高低溫環(huán)境影響下測(cè)試平臺(tái)設(shè)計(jì)和研究的經(jīng)驗(yàn)較少。針對(duì)現(xiàn)有的傳動(dòng)效率測(cè)試系統(tǒng)顯現(xiàn)出來(lái)的缺點(diǎn),本文旨在研究一套高低溫環(huán)境下的傳動(dòng)效率測(cè)試系統(tǒng),包括機(jī)械結(jié)構(gòu)和電氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì),針對(duì)航天用增速器,對(duì)高低溫環(huán)境下傳動(dòng)效率的影響進(jìn)行研究和分析。首先,對(duì)傳動(dòng)效率測(cè)試系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀進(jìn)行分析,在已有的基礎(chǔ)上,結(jié)合本研究課題的功能要求和技術(shù)指標(biāo),設(shè)計(jì)出測(cè)試平臺(tái)的整體方案。再結(jié)合設(shè)計(jì)的方案,對(duì)平臺(tái)進(jìn)行相關(guān)的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),主要包括基礎(chǔ)大平臺(tái)、立柱支撐結(jié)構(gòu)以及調(diào)整模塊的設(shè)計(jì)工作。同時(shí),面向高低溫環(huán)境做了針對(duì)性的設(shè)計(jì)和相應(yīng)部件的熱影響分析,并且進(jìn)行ANSYS的熱仿真分析和校核等。其次,搭建高低溫測(cè)試平臺(tái)的電氣系統(tǒng),對(duì)電氣... 

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Gleason研制的機(jī)械傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)國(guó)內(nèi)的科研工作者們也在后續(xù)時(shí)期內(nèi)開(kāi)始著手研究各種形式的機(jī)械傳動(dòng)試

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程碩士學(xué)位論文2圖1-1Gleason研制的機(jī)械傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)國(guó)內(nèi)的科研工作者們也在后續(xù)時(shí)期內(nèi)開(kāi)始著手研究各種形式的機(jī)械傳動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)。八十年代中，易立成以及朱孝錄等編著了關(guān)于齒輪傳動(dòng)測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)的書(shū)籍，其中提出了齒輪在傳動(dòng)性能測(cè)試中平臺(tái)設(shè)計(jì)的基本方案以及相關(guān)概念[11]。另外，在當(dāng)時(shí)學(xué)者科學(xué)家投身于齒輪試驗(yàn)裝置的設(shè)計(jì)和研制，使得齒輪性能測(cè)試系統(tǒng)的研究變得較為完善，技術(shù)也相對(duì)成熟。目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)并應(yīng)用廣泛的齒輪試驗(yàn)臺(tái)有WN300蝸輪試驗(yàn)臺(tái)，CL-100齒輪疲勞試驗(yàn)機(jī)等，并在該方向上的測(cè)試平臺(tái)和試驗(yàn)流程也已經(jīng)具備規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化[12]。其中早在上個(gè)世紀(jì)八十年代，重慶大學(xué)胡萌林等人就展開(kāi)了對(duì)多功能機(jī)械傳動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的研究[13]，他們?cè)诋?dāng)時(shí)采用較為創(chuàng)新的雙電機(jī)組的形式，對(duì)試驗(yàn)臺(tái)允許試件傳動(dòng)比大范圍內(nèi)變化這一寬適應(yīng)性特點(diǎn)，進(jìn)行了著重分析。圖1-2重慶大學(xué)傳動(dòng)效率測(cè)試平臺(tái)到了21世紀(jì)，合肥工業(yè)大學(xué)自動(dòng)化所的陶維青等人[14]針對(duì)汽車(chē)變速箱，設(shè)計(jì)研制了一套電封閉試驗(yàn)臺(tái)，采用了如今依舊實(shí)用的閉環(huán)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速和扭矩的閉環(huán)控制，通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)較快以及穩(wěn)態(tài)性能較好�？梢哉f(shuō)在當(dāng)時(shí)該系統(tǒng)的研制成功提高了汽車(chē)變速箱的測(cè)試水平。在國(guó)內(nèi)較早的時(shí)期，還有包括西安理工大學(xué)、西安公路交通大學(xué)在內(nèi)的高校研究所[15-19]都在從事這方面的研究工作。

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程碩士學(xué)位論文3圖1-3合肥工業(yè)大學(xué)變速箱傳動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)隨著傳動(dòng)性能測(cè)試要求的不斷提高以及各類(lèi)減速器在各種領(lǐng)域的應(yīng)用，單一減速器的檢測(cè)平臺(tái)就滿足不了研究者的需求，各種專(zhuān)用減速器的測(cè)試平臺(tái)也就應(yīng)運(yùn)而生。李芹等人設(shè)計(jì)了一套蝸輪蝸桿疲勞測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)，通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)量出蝸輪蝸桿的疲勞壽命，并利用MATLAB依據(jù)仿真模型的傳遞函數(shù)模型進(jìn)行數(shù)學(xué)建模和仿真，實(shí)驗(yàn)表明，精度滿足設(shè)計(jì)要求，并實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性[20]。圖1-4李芹等人研制的蝸輪蝸桿疲勞測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)針對(duì)諧波減速器的傳動(dòng)精度測(cè)試，吳華研制了一套開(kāi)放式諧波減速器傳動(dòng)精度測(cè)量?jī)x[21]，該測(cè)量?jī)x屬于開(kāi)放式結(jié)構(gòu)，能夠兼容多種型號(hào)諧波減速器。同時(shí)該傳動(dòng)精度檢測(cè)儀的設(shè)計(jì)過(guò)程較為完備，從整體方案、軟硬件設(shè)計(jì)再到實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，給其他傳動(dòng)性能測(cè)試系統(tǒng)的研制提供了不錯(cuò)的經(jīng)驗(yàn)和幫助。圖1-5重慶大學(xué)吳華設(shè)計(jì)的諧波減速器傳動(dòng)精度測(cè)試儀張玄等人自主研發(fā)擺線包絡(luò)精密減速器傳動(dòng)效率測(cè)試系統(tǒng)，提出了開(kāi)放式和整體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)軟硬件平臺(tái)進(jìn)行集成，主要對(duì)跑合、加載和傳動(dòng)效率進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證了測(cè)試系統(tǒng)的實(shí)用性[22]。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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