發(fā)布時(shí)間：2021-03-08 02:58

　　無頭鉚釘干涉連接能夠?qū)崿F(xiàn)沿釘桿全長的均勻變形,在板件厚度方向形成均勻的干涉配合,滿足當(dāng)代飛機(jī)對長服役壽命、高可靠性和高密封性的要求,已成為提高鉚接質(zhì)量,增強(qiáng)飛機(jī)裝配連接結(jié)構(gòu)抗疲勞性能的主要措施。但是我國的相關(guān)研究起步晚,缺乏理論和方法指導(dǎo),對國外技術(shù)依賴性強(qiáng),整體應(yīng)用水平較低。隨著我國大飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造技術(shù)的飛速發(fā)展,全面深入地研究無頭鉚釘干涉連接技術(shù),改善連接結(jié)構(gòu)的鉚接質(zhì)量就變得尤為迫切。本文基于浙江大學(xué)自主研發(fā)的臥式雙機(jī)聯(lián)合自動鉆鉚機(jī),借助理論分析、數(shù)值模擬、智能優(yōu)化和試驗(yàn)驗(yàn)證等方式,建立壓鉚力理論模型和數(shù)值仿真模型,研究無頭鉚釘干涉連接中工藝參數(shù)和鉚模結(jié)構(gòu)對鉚接質(zhì)量的內(nèi)在影響機(jī)理,以鉚接干涉量及其分布均勻性最佳為研究目標(biāo),探尋合理的工藝參數(shù)范圍和鉚模結(jié)構(gòu)形式。本文的研究成果將為保障我國飛機(jī)壁板高質(zhì)量裝配連接提供基礎(chǔ)理論依據(jù)和技術(shù)支持。本文首先闡述論文的研究背景和意義,詳細(xì)分析無頭鉚釘干涉連接在飛機(jī)裝配中的研究現(xiàn)狀和應(yīng)用水平,總結(jié)當(dāng)前研究存在的不足,結(jié)合實(shí)際工程背景,提出論文的研究內(nèi)容和總體框架。根據(jù)研究內(nèi)容的不同,全文可分為壓鉚建模、參數(shù)分析和參數(shù)優(yōu)化等部分。壓鉚建模作為全文研究的... 

【文章來源】：浙江大學(xué)浙江省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：152 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

圖１－１無頭鉚釘電磁鉚接有限元模型⑶】??１．２．２．３鉚接結(jié)構(gòu)疲勞壽命分析技術(shù)??

第一章緒論??ｗｍ??ＬＩ??圖１－２釘孔間隙檢測??Ｚｉｅｖｅ［６７］指出通過將兩臺電磁鉚接設(shè)備對置，能夠產(chǎn)生大小相等方向相反的??壓鉚力用于無頭鉚釘安裝，且不會對比鄰結(jié)構(gòu)產(chǎn)生額外的作用力，電磁鉚接技術(shù)??能夠減輕自動鉚接系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)重量，甚至可以作為手持設(shè)備使用。美國ＥＩ公司??開發(fā)了如圖１－３所示的手持低壓電磁鉚接設(shè)備，該設(shè)備能夠連續(xù)重復(fù)輸出精確的??壓鉀力，有效提高無頭鉚釘?shù)你T接質(zhì)量，并能夠降低操作人員的工作強(qiáng)度，已在??眾多場合投入使用＿。??■病??圖１－３手持低壓電磁铘接設(shè)備［６８】??Ｗａｎｇ等人［６９］采用手持式電磁鉀接設(shè)備代替自動鉆鉚機(jī)，在電磁鉚槍前端設(shè)??計(jì)了三角卡盤以實(shí)現(xiàn)鉚釘外伸量的準(zhǔn)確控制，采用實(shí)驗(yàn)法研究鉚釕外伸量、鉚接??電壓等工藝參數(shù)對鉚接質(zhì)量的影響

第一章緒論??ｗｍ??ＬＩ??圖１－２釘孔間隙檢測??Ｚｉｅｖｅ［６７］指出通過將兩臺電磁鉚接設(shè)備對置，能夠產(chǎn)生大小相等方向相反的??壓鉚力用于無頭鉚釘安裝，且不會對比鄰結(jié)構(gòu)產(chǎn)生額外的作用力，電磁鉚接技術(shù)??能夠減輕自動鉚接系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)重量，甚至可以作為手持設(shè)備使用。美國ＥＩ公司??開發(fā)了如圖１－３所示的手持低壓電磁鉚接設(shè)備，該設(shè)備能夠連續(xù)重復(fù)輸出精確的??壓鉀力，有效提高無頭鉚釘?shù)你T接質(zhì)量，并能夠降低操作人員的工作強(qiáng)度，已在??眾多場合投入使用＿。??■病??圖１－３手持低壓電磁铘接設(shè)備［６８】??Ｗａｎｇ等人［６９］采用手持式電磁鉀接設(shè)備代替自動鉆鉚機(jī)，在電磁鉚槍前端設(shè)??計(jì)了三角卡盤以實(shí)現(xiàn)鉚釘外伸量的準(zhǔn)確控制，采用實(shí)驗(yàn)法研究鉚釕外伸量、鉚接??電壓等工藝參數(shù)對鉚接質(zhì)量的影響


本文編號：3070292