隨著民航業(yè)的快速發(fā)展,民航業(yè)運輸需求日益上升,我國的各大繁忙機場航客貨吞吐量日益增長,機場場面運行的航空器數(shù)目不斷增加。由此導(dǎo)致的繁忙機場的場面擁堵問題日益嚴重�；械老到y(tǒng)和跑道系統(tǒng)作為機場場面資源的核心組成部分,亟需開展對兩者在機場場面運行過程中的聯(lián)合調(diào)度研究。本文在分析機場場面滑行過程中常見的沖突問題之后,使用QPPTW算法解決進離場航空器的場面無沖突滑行路徑選擇問題。QPPTW算法將進離場航空器的滑行問題分解為兩階段解決,第一階段是使用標(biāo)號法的思想,為航空器搜索滑行時間最小的滑行路徑,第二階段在第一階段的基礎(chǔ)上更新機場有向圖的時間窗,用來提供下一架航空器滑行使用,從而避免沖突的發(fā)生。該算法以廣州白云國際機場為案例進行了實驗計算。此外,為在減少航空器的場面滑行時間,降低航空器到達跑道的延誤時間,本文建立了航空器在機場面基于滑行路徑選擇的跑道隊列聯(lián)合優(yōu)化問題的混合整數(shù)規(guī)劃模型。模型通過將廣州白云機場的兩條平行跑道和部分連接到該跑道的停機坪以及滑行道進行抽象處理,分別形成了離港航空器和進港航空器的有向圖,考慮了進港航空器橫穿跑道的情形,建立了航空器在機場場面滑行的時間與空間連接關(guān)系,分... 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

機場滑行道示意圖

廊橋以外靠近停機坪的部分開始到滑行道、跑道等屬于空側(cè)，廊橋內(nèi)通往候機樓與陸路交通系統(tǒng)的部分屬于陸側(cè)。航站樓根據(jù)不同的廊橋構(gòu)型分為：指廊型航站樓、直線型航站樓、開放式停機坪航站樓和衛(wèi)星型航站樓等，圖2.3為不同構(gòu)型航站樓示意圖。圖 2.3 不同構(gòu)型航站樓不同構(gòu)型航站樓下的停機坪會產(chǎn)生不同的航空器運行效率。比如，本文研究的航空器滑行問題使用的是廣州白云國際機場的指廊型航站樓下的停機坪。指廊型構(gòu)型的航站樓的近機位數(shù)量多，雖然近機位區(qū)域面積利用率大，但是該指廊間距不能滿足航空器的雙向滑行，容易造成

2.3.3 滑行道運行分析由上述2.2.2小節(jié)滑行道系統(tǒng)對滑行道的分類可知，滑行道的分類是根據(jù)滑行道的位置和作用界定的。如圖2.10所示，滑行道可分為機坪滑行道、平行滑行道、中間滑行道、快速脫離道聯(lián)絡(luò)滑行道等等�；械琅c跑道之間的方向最好保持一致或者改變較小，曲率半徑在設(shè)計時應(yīng)考慮使用該滑行道的航空器的轉(zhuǎn)彎能力和滑行速度，航空器的場面滑行速度一般不超過50千米/時。圖 2.10 滑行道分類示意圖正常情況下，航空器在滑行道上按照指定的路徑勻速行駛�？紤]到停機坪上進離場的航空器較多，所以航空器在機坪滑行道上滑行速度可能會發(fā)生較大的變化。在入口滑行道航空器的滑行速度會比較小，一般都在此排隊等待滑入跑道起飛�？焖倜撾x道上的航空器滑行速度會比較大，著陸的航空器將選擇在此迅速脫離跑道滑行。當(dāng)繁忙機場的航空器數(shù)量增加時

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]單跑道混合起降飛機排序優(yōu)化研究[D]. 楊文娟.西安工業(yè)大學(xué) 2016
[2]近距平行進近研究[D]. 李凱.南京航空航天大學(xué) 2005



本文編號：3055783