伴隨著全球經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展,航空運輸業(yè)一直在不斷地發(fā)展進(jìn)步。但同時,航空業(yè)的發(fā)展也遭遇到一些瓶頸,人們對生活環(huán)境越來越高的要求與航空器對資源環(huán)境越來越高的影響的矛盾更加突出,因此航空業(yè)對環(huán)境帶來的污染不容小覷。資源消耗、城市噪音污染是航空業(yè)發(fā)展不可回避的難題。在此背景下,ICAO大力推行連續(xù)下降運行（CDO）技術(shù),該技術(shù)使航空器利用自身重量,實現(xiàn)怠速下降,下降的垂直剖面基本呈直線型,這樣不僅能夠減少燃油消耗,還能通過航空器在終端區(qū)的較高高度飛行減少噪音對城市居民生活的影響。在連續(xù)下降運行狀態(tài)下,管制員對航空器實施較少的干預(yù)或者只是對航空器實施監(jiān)控,而不對其運行狀態(tài)實施指揮,這導(dǎo)致了航空器間的沖突的必然增加,因此,有必要研究該運行方式下航空器的沖突探測問題�；谏鲜銮闆r,本文首先研究了實施連續(xù)下降運行的航空器飛行特點,在連續(xù)下降運行狀態(tài)下,航空器能根據(jù)自身性能實現(xiàn)最優(yōu)下降。繼而分析了CDO程序的設(shè)計原理和要求,根據(jù)歐控（EURO CONTROL）的航空器性能數(shù)據(jù)庫（BADA）,分析了航空器下降剖面,經(jīng)過插值擬合,得到了航空器連續(xù)下降運行模型;以韓國仁川機場為例具體分析了實際運行中的CD... 

【文章來源】：中國民用航空飛行學(xué)院四川省

【文章頁數(shù)】：112 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

仁川機場CDO程序下航空器連續(xù)下降運行ADS-B軌跡

第三章基于連續(xù)下降運行的的航空器航跡推測3.3 航跡計算數(shù)據(jù)庫提取飛行計劃表，該表記錄了產(chǎn)生的隨機飛機流的航班號，進(jìn)離場，初始時刻，跑道，機型，三維坐標(biāo)及在過程點的速度等。提取仿真過程中存儲的航班號、時刻、飛機機型、跑道、三維坐標(biāo)等信息，利用數(shù)據(jù)庫處理軟件對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分類、統(tǒng)計，計算得到連續(xù)下降運行狀態(tài)下的航跡，分析一定情況下的變化趨勢。建立航跡計算數(shù)據(jù)庫，以利于航空器的沖突探測航跡數(shù)據(jù)庫，主要用于復(fù)現(xiàn)飛行場景以及三維顯示數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，建立航跡數(shù)據(jù)庫的目的是方便快速提取預(yù)測的航空器航跡坐標(biāo)，方便沖突探測。該表包括航班號，飛行時刻，航空器坐標(biāo)以及飛行速度。

第五章重慶終端區(qū)航空器沖突探測仿真驗證（3）SAKPU 方向進(jìn)場飛機經(jīng) SAKPU 點沿 246°磁航跡直飛 ORUBI 點，旁切 ORUBI 點沿 255°磁航跡直飛 ISLIR 點，高度 6500 米以上且 7400 米以下，繼續(xù)沿 255°磁航跡飛至 CK807 點，高度 5300 米以上且 6100 米以下，旁切 CK807 點右轉(zhuǎn)沿 289°磁航跡經(jīng) CK804 點，高度 370米以上且 4300 米以下，直飛 CK704 點，高度 3000 米以上且 4100 米以下，旁切 CK70點左轉(zhuǎn)沿 199°磁航跡經(jīng) CK703，高度 2500 米以上且 2800 米以下，經(jīng) CK702 點，高度2000 米以上且 2200 米以下，直飛 CK701 點，高度 1200 米（RWY03）或高度 1500 米（RWY02L/R），即起始進(jìn)近定位點，加入儀表進(jìn)近程序。5.3 沖突探測實例計算5.3.1.北向進(jìn)場航路交叉點分析

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[4]基于性能導(dǎo)航飛行程序的連續(xù)下降進(jìn)近研究[D]. 郝帥.中國民用航空飛行學(xué)院 2012
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本文編號：2985497