飛機(jī)地面電動滑行系統(tǒng)是“多電飛機(jī)”面向新一代飛機(jī)地面推動滑行系統(tǒng)的一項(xiàng)創(chuàng)新應(yīng)用。在應(yīng)用過程中能有效減少飛機(jī)燃油消耗、尾氣排放、噪音污染,以及縮短滑行時間,因而受到各大航空公司的推崇。本文以飛機(jī)地面電動滑行系統(tǒng)為研究對象,首先對飛機(jī)電動滑行實(shí)現(xiàn)方式進(jìn)行分類,對比分析不同系統(tǒng)的優(yōu)劣及適用機(jī)型;基于飛機(jī)地面電動滑行系統(tǒng)工作原理和數(shù)學(xué)模型,提出了飛機(jī)主起落架上電動機(jī)輪傳動方案,分析并計(jì)算系統(tǒng)動力性能參數(shù)。其次,依據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求,在主起落架結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上,對電動機(jī)輪和行星輪減速器機(jī)構(gòu)進(jìn)行初步設(shè)計(jì),建立了電動機(jī)輪傳動機(jī)構(gòu)模型。再次,針對飛機(jī)地面電動滑行系統(tǒng)中電機(jī)的同步控制問題,先分析單側(cè)主起落架上永磁同步電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)控制,并建立了矢量控制模型;然后再介紹雙側(cè)電機(jī)同步控制策略的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)方法,并基于模糊控制算法建立雙側(cè)電機(jī)的同步控制仿真模型,從而對兩電機(jī)同步轉(zhuǎn)速偏差進(jìn)行分析,結(jié)果表明控制方法有效。最后,為了驗(yàn)證系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案,在電動機(jī)輪傳動機(jī)構(gòu)動力學(xué)模型基礎(chǔ)上,利用MATLAB/SIMULINK工具,建立飛機(jī)地面電動滑行系統(tǒng)仿真模型。以轉(zhuǎn)矩作為系統(tǒng)輸入,對飛機(jī)地面電動滑行速度、電機(jī)及機(jī)輪轉(zhuǎn)矩進(jìn)行分析,仿真結(jié)... 

【文章來源】：中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

飛機(jī)出入港滑行過程

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文年間，按照飛機(jī)的自主滑行方式，國際上通用的主要有兩類地（非機(jī)載）系統(tǒng)rd 系統(tǒng)是通過使用飛機(jī)自身以外的牽引系統(tǒng)，借助先進(jìn)的牽滑行。其中比較典型的有以下幾種：混合電動牽引車是由以色列航空，德國漢莎航空，以及空客一代飛機(jī)牽引車，如圖 1-2 所示，其主要應(yīng)用于窄體或?qū)掦w專門的抱輪機(jī)構(gòu)夾持飛機(jī)前輪，地面人員將 TaxiBot 與飛機(jī)對通過操縱前機(jī)輪就可以駕駛在地面的 TaxiBot，從而牽引飛完成牽引過程[7]。漢莎和 Kalmar MotorAB 公司生產(chǎn)的 Elechlepper”，如圖 1-3，是一款全電動拖車，主要應(yīng)用于機(jī)庫維]。

TaxiBot 混合電動牽引車是由以色列航空，德國漢莎航空，以及空客和波音等公司聯(lián)合研制的新一代飛機(jī)牽引車，如圖 1-2 所示，其主要應(yīng)用于窄體或?qū)掦w商業(yè)飛機(jī)。在TaxiBot 上有專門的抱輪機(jī)構(gòu)夾持飛機(jī)前輪，地面人員將 TaxiBot 與飛機(jī)對接，飛行員可以在駕駛艙里通過操縱前機(jī)輪就可以駕駛在地面的 TaxiBot，從而牽引飛機(jī)到停機(jī)坪，能以較小空間完成牽引過程[7]。漢莎和 Kalmar MotorAB 公司生產(chǎn)的 Electric Schlepper，也稱作“eSchlepper”，如圖 1-3，是一款全電動拖車，主要應(yīng)用于機(jī)庫維修過程，還處于研發(fā)階段[8]。圖 1-2 TaxiBot 混合電動牽引車

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號：2983622