登機(jī)門是飛機(jī)不可或缺的組成部分,同時(shí)也是飛機(jī)設(shè)計(jì)中的難點(diǎn)之一,其重要性不言而喻。適航條例對艙門要求多且細(xì),使得登機(jī)門設(shè)計(jì)難度較大。本文通過機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)原理研究、機(jī)構(gòu)參數(shù)化建模、機(jī)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化分析形成了登機(jī)門的機(jī)構(gòu)方案設(shè)計(jì),并對結(jié)果進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)分析。在機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了登機(jī)門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),并對結(jié)構(gòu)進(jìn)行了強(qiáng)度分析及減重優(yōu)化設(shè)計(jì)。本文針對某型客機(jī),參考現(xiàn)有機(jī)型登機(jī)門,為其設(shè)計(jì)了一側(cè)開式登機(jī)門,包含了抬升聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)、手柄聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)、鎖機(jī)構(gòu)、滑梯預(yù)位聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)等。對設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)的原理分析和設(shè)計(jì)說明,并對其中最為復(fù)雜的核心機(jī)構(gòu)進(jìn)行了參數(shù)化建模。在參數(shù)化建模的基礎(chǔ)上通過ISIGHT和MATLAB結(jié)合對機(jī)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化,優(yōu)化內(nèi)容包括運(yùn)動(dòng)軌跡、機(jī)構(gòu)干涉、結(jié)構(gòu)受力以及操作力等,并對優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)分析,驗(yàn)證了優(yōu)化結(jié)果的合理性。在充分考慮了剛度、強(qiáng)度、密封等要求的前提下,參考現(xiàn)有機(jī)型對登機(jī)門進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。通過HYPERWORKS對結(jié)構(gòu)初步設(shè)計(jì)進(jìn)行了減重優(yōu)化,在滿足剛度強(qiáng)度等設(shè)計(jì)要求下得到了較好的結(jié)構(gòu)優(yōu)化結(jié)果。最終形成了完整的滿足設(shè)計(jì)要求的登機(jī)門三維設(shè)計(jì)模型。三維模型通過CATIA自頂向下的標(biāo)準(zhǔn)... 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

典型側(cè)開式登機(jī)門由于適航條例[4]

更優(yōu)異的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。通過電子樣機(jī)的設(shè)計(jì)和分析的迭代修改或降低成本、提高效率[5]。研究現(xiàn)狀發(fā)明飛機(jī)后的一段時(shí)間內(nèi)，登機(jī)門的設(shè)計(jì)并沒有獲得大家的關(guān)的不斷提升，為了應(yīng)對高空缺氧低壓問題，飛機(jī)在進(jìn)入高空，這就導(dǎo)致了對飛機(jī)氣密性的要求。氣密性的要求促使了人客、麥道等公司對登機(jī)門做了較多的研究，并且是各自獨(dú)立的進(jìn)類型不同原理的登機(jī)門�？蜋C(jī)登機(jī)門多采用旋轉(zhuǎn)開啟的方式，圖 1.2 為波音 737 所用的的頂部和底部設(shè)有鉸鏈門，在開啟登機(jī)門時(shí)，門板折疊，能有開時(shí)可以轉(zhuǎn)到機(jī)身外部。旋轉(zhuǎn)鉸鏈位于外側(cè)，這樣登機(jī)門先向，然后旋轉(zhuǎn)到機(jī)身外側(cè)。但是，兩端增加了門板，從而導(dǎo)致門的密封性產(chǎn)生很大的影響。最新的波音客機(jī)如 B777、B787 等

更優(yōu)異的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。通過電子樣機(jī)的設(shè)計(jì)和分析的迭代修改或降低成本、提高效率[5]。研究現(xiàn)狀發(fā)明飛機(jī)后的一段時(shí)間內(nèi)，登機(jī)門的設(shè)計(jì)并沒有獲得大家的關(guān)的不斷提升，為了應(yīng)對高空缺氧低壓問題，飛機(jī)在進(jìn)入高空，這就導(dǎo)致了對飛機(jī)氣密性的要求。氣密性的要求促使了人客、麥道等公司對登機(jī)門做了較多的研究，并且是各自獨(dú)立的進(jìn)類型不同原理的登機(jī)門�？蜋C(jī)登機(jī)門多采用旋轉(zhuǎn)開啟的方式，圖 1.2 為波音 737 所用的的頂部和底部設(shè)有鉸鏈門，在開啟登機(jī)門時(shí)，門板折疊，能有開時(shí)可以轉(zhuǎn)到機(jī)身外部。旋轉(zhuǎn)鉸鏈位于外側(cè)，這樣登機(jī)門先向，然后旋轉(zhuǎn)到機(jī)身外側(cè)。但是，兩端增加了門板，從而導(dǎo)致門的密封性產(chǎn)生很大的影響。最新的波音客機(jī)如 B777、B787 等

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]民用飛機(jī)翼上應(yīng)急門設(shè)計(jì)[J]. 張仲楨.  科技視界. 2015(28)
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碩士論文
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[2]大型客機(jī)應(yīng)急門運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)仿真技術(shù)研究[D]. 許清清.南京航空航天大學(xué) 2012
[3]飛機(jī)APU進(jìn)排氣門機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)及性能分析[D]. 劉建偉.南京航空航天大學(xué) 2012
[4]客機(jī)艙門機(jī)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 黃振庭.清華大學(xué) 2011
[5]飛機(jī)導(dǎo)彈彈射機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)與仿真[D]. 應(yīng)申舜.西北工業(yè)大學(xué) 2005
[6]基于CATIA的電子樣機(jī)技術(shù)及工程應(yīng)用研究[D]. 黃志文.南京航空航天大學(xué) 2002



本文編號(hào)：2955825