發(fā)布時間：2020-12-03 19:51

　　中國是一個高邊坡病害極為頻繁的國家。特別是機場、鐵路、公路等山區(qū)工程項目建設中挖山填溝,因填方坡體變形造成邊坡失穩(wěn)日趨嚴重。鐵路、公路作為傳統(tǒng)運營項目,其建設中的高邊坡病害治理已開展了大量專項研究,而機場填方因特殊地質結構的復雜性和地域性緣故,先前對其失穩(wěn)變形觸發(fā)因素缺乏科學認識,一味增強支擋措施致使結構失效、損失嚴重。中國民航高填方機場建設在全世界范圍內具有典型性和代表性,因傳統(tǒng)多種支擋結構聯(lián)合使用設計缺乏針對性,各結構的受力變形狀況未明確,引起不合理受力和結構大變形,進而影響邊坡穩(wěn)定性,尤其是多種支擋結構聯(lián)合使用的變形協(xié)調匹配性問題,已成為必須面對且又亟待解決的技術難題。為滿足支線機場建設需求,提升我國民用機場行業(yè)技術水平,促進“民航強國”戰(zhàn)略的實現。本文以攀枝花機場為工程實例,根據現場調查及監(jiān)測數據分析,揭示了由于攀枝花機場大型滑坡作用因素的多樣性和變形機理的復雜性,現有設計模式存在剛度不匹配影響組合結構的協(xié)同工作,并提出設置墊層優(yōu)化方法。運用BIM技術對組合支護結構進行模型設計優(yōu)化,達成三維可視化分析,再運用力學理論為基礎的物理模型試驗數據分析、有限元計算等多元化研究手段,對高... 

【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省

【文章頁數】：96 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

全國民用機場布局規(guī)劃圖

[1]。圖1.2 隴南成州機場填方失穩(wěn)治理現場 圖1.3 攀枝花機場填方失穩(wěn)結構破壞對山區(qū)機場高填方邊（滑）坡而言，其產生地質災害的原因特別復雜、影響邊坡穩(wěn)定的因素多樣，且具有體積巨大、能量較高、危害嚴重的特點[2]。對即將建設、正在建設或已完成的機場改擴建工程而言，不可避免的深挖高填給機場建設帶來了嚴重危害及一系列特殊的工程問題。如貴陽龍洞堡機場二期擴建及九寨黃龍機場三期擴建實施過程中，如圖 1.4 所示，新填筑的高填方邊坡曾發(fā)生明顯的水平位移[3-5]。再如攀枝花機場，如圖 1.5 所示，由于填方地基處理不當，造成填筑滑坡

[1]。圖1.2 隴南成州機場填方失穩(wěn)治理現場 圖1.3 攀枝花機場填方失穩(wěn)結構破壞對山區(qū)機場高填方邊（滑）坡而言，其產生地質災害的原因特別復雜、影響邊坡穩(wěn)定的因素多樣，且具有體積巨大、能量較高、危害嚴重的特點[2]。對即將建設、正在建設或已完成的機場改擴建工程而言，不可避免的深挖高填給機場建設帶來了嚴重危害及一系列特殊的工程問題。如貴陽龍洞堡機場二期擴建及九寨黃龍機場三期擴建實施過程中，如圖 1.4 所示，新填筑的高填方邊坡曾發(fā)生明顯的水平位移[3-5]。再如攀枝花機場，如圖 1.5 所示，由于填方地基處理不當，造成填筑滑坡

【參考文獻】：
期刊論文
[1]山區(qū)機場高填方邊坡工程實踐與研究[J]. 吳紅剛,馮文強,艾揮,馬新巖,張印濤,周凱,顧紅強.  防災減災工程學報. 2018(02)
[2]基于強度折減法確定邊坡臨界滑面的小波變換法[J]. 聶治豹,鄭宏,張譚.  巖土力學. 2017(06)
[3]加筋土結構動力特性研究現狀綜述[J]. 任非凡,何江洋.  中國地質災害與防治學報. 2016(04)
[4]多級框架錨索和抗滑樁聯(lián)合作用下邊坡抗震性能的振動臺試驗研究[J]. 付曉,張建經,周立榮.  巖土力學. 2017(02)
[5]纖維加筋土工程性質研究進展[J]. 劉寶生,唐朝生,李建,王德銀,朱昆,唐偉.  工程地質學報. 2013(04)
[6]加筋土擋墻拉筋軸向應力分布規(guī)律研究[J]. 楊廣慶,周亦濤,周喬勇.  巖土工程學報. 2013(04)
[7]預加固高填方邊坡的滑動機制:攀枝花機場12~#滑坡[J]. 李天斌,劉吉,任洋,薛德敏,陳明東.  工程地質學報. 2012(05)
[8]有限元法分析抗滑樁的適用條件[J]. 趙建剛,楚小剛.  四川建筑科學研究. 2012(03)
[9]復合地基樁體對墊層的刺入量研究[J]. 亓樂,施建勇,侯仟.  巖土力學. 2011(03)
[10]大型厚層滑坡多錨點預應力錨索抗滑樁的優(yōu)化設計[J]. 楚小剛,王引生.  施工技術. 2011(01)

博士論文
[1]靜動荷載作用下高速鐵路土工格柵加筋土擋墻結構行為研究[D]. 王賀.北京交通大學 2016
[2]滑坡與錨桿抗滑樁相互作用的大型物理模型試驗研究[D]. 李尋昌.長安大學 2011
[3]山區(qū)機場高填方地基變形及穩(wěn)定性研究[D]. 陳濤.鄭州大學 2010

碩士論文
[1]基于BIM理念隧道洞門設計程序的應用研究[D]. 高勇強.重慶交通大學 2017
[2]車輛荷載作用下加筋土擋墻的力學響應分析[D]. 史克友.湖南科技大學 2017
[3]排水松木樁處理軟土地基室內模型試驗[D]. 蔣金明.東華理工大學 2016
[4]高填方機場邊坡穩(wěn)定性影響因素分析[D]. 孫紫軒.成都理工大學 2015
[5]落葉松膠合木板力學性能試驗研究[D]. 劉澤亞.中南林業(yè)科技大學 2015
[6]加筋土整體式橋臺地震響應數值分析[D]. 劉鵬飛.清華大學 2015
[7]微型樁—錨組合新結構的抗滑機理研究[D]. 胡田飛.中國鐵道科學研究院 2014
[8]高填方邊坡抗滑組合結構的有限元分析[D]. 馮文強.蘭州交通大學 2014
[9]基于灰色理論的多跨連續(xù)梁拱組合橋施工控制研究[D]. 張熙胤.蘭州交通大學 2014
[10]高填方邊坡昔格達土改性及加筋機理研究[D]. 阮小龍.西華大學 2013



本文編號：2896518