隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,飛行員隊(duì)伍不斷擴(kuò)大,飛行員的安全風(fēng)險(xiǎn)管理成為民航業(yè)關(guān)注的重點(diǎn),也是民航領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)。在飛行學(xué)員的初始培訓(xùn)階段,大量的飛行訓(xùn)練有助于學(xué)員鞏固理論知識、提高技術(shù)能力,而判斷飛行學(xué)員的操縱水平最直觀的方法是飛行學(xué)員飛行品質(zhì)評價。目前對學(xué)員的飛行訓(xùn)練和考核篩選主要采用教員或檢查員人工測評的辦法,這種考核辦法易受個人傾向性的干擾,帶有一定的主觀隨意性,且費(fèi)時費(fèi)力。針對以上問題,本論文提出了一種更加客觀合理的飛行學(xué)員飛行品質(zhì)評價的數(shù)學(xué)模型。本論文詳細(xì)介紹了目視起落航線及其標(biāo)準(zhǔn)操作程序,并將一次起落航線劃分為9個飛行階段,列出了不同飛行階段的關(guān)鍵點(diǎn)和難點(diǎn),同時也是教員或檢察員考核評分的重點(diǎn),為后續(xù)搭建飛行學(xué)員飛行品質(zhì)評價模型打下基礎(chǔ)。接下來對機(jī)載SD卡數(shù)據(jù)分析與提煉,根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,并結(jié)合了飛行教員的經(jīng)驗(yàn)和建議,按照評價指標(biāo)的篩選原則選取出各飛行階段的評價指標(biāo),建立了飛行學(xué)員飛行品質(zhì)評價指標(biāo)體系,確定了各飛行階段評價參數(shù)的取值和偏差限定值的范圍。本論文選取了改進(jìn)型的序關(guān)系分析法(G1-法)確定指標(biāo)權(quán)重,通過專家調(diào)查法,對各飛行階段及各階段評價指標(biāo)的重要性排序,并對相鄰指標(biāo)的相對重要程度打分,按G1-法的計(jì)算方法求出各飛行階段在整個起落航線的權(quán)重值及各飛行階段每個評價指標(biāo)的權(quán)重值。針對評價指標(biāo)的類型選取相應(yīng)的評分方法,根據(jù)指標(biāo)的取值及偏差限定值的范圍建立評分的數(shù)學(xué)模型,并以一邊飛行階段為例,提出了一邊各評價指標(biāo)的成績計(jì)算方法,建立了一邊飛行階段飛行品質(zhì)評價的數(shù)學(xué)模型。并用機(jī)載SD卡中的數(shù)據(jù)代入所建的數(shù)學(xué)模型中打分,結(jié)果與飛行教員的打分情況進(jìn)行比較,兩種方法得出的評價成績基本一致,因此,本課題建立的模型可靠有效。
【學(xué)位單位】：中國民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：V323
【部分圖文】：

它集中了各種飛行的基本動作，包括起飛、上升、轉(zhuǎn)彎、平飛、下滑、著陸等。起落航線有矩形、標(biāo)準(zhǔn)、小航線三種，其中，矩形起落航線由 5 個直線段和 4 個轉(zhuǎn)彎組成，其水平剖面圖如圖 2.1 所示。從起飛到著陸的五個直線段分別叫做一邊（Departure Leg）、二邊（Crosswind Leg）、三邊（Downwind Leg）、四邊（BaseLeg）、五邊（Final Leg），從起飛到著陸的四個轉(zhuǎn)彎分別叫做一轉(zhuǎn)彎、二轉(zhuǎn)彎、三轉(zhuǎn)彎和四轉(zhuǎn)彎[31]。起飛后一轉(zhuǎn)彎向左的航線叫做左航線，反之叫做右航線。起落航線中，如果一轉(zhuǎn)彎、二邊、二轉(zhuǎn)彎是一個 180°的轉(zhuǎn)彎，三轉(zhuǎn)彎、四邊、四轉(zhuǎn)彎也是一個 180°的轉(zhuǎn)彎，即由兩個 180°轉(zhuǎn)彎組成的航線叫標(biāo)準(zhǔn)起落航線。圖 2.1所示的起落航線就是標(biāo)準(zhǔn)左起落航線。起落航線的飛行科目包括加入起落航線程序和脫離起落航線程序。如果要脫離起落航線，可保持起飛方向直線離場或進(jìn)行 45°左轉(zhuǎn)離場。起落航線的訓(xùn)練目標(biāo)是為了培養(yǎng)飛行學(xué)員建立安全、有效的機(jī)場進(jìn)場和離場程序的概念[31]。

圖 2.3 PFD 顯示畫面信息G1000綜合駕駛艙系統(tǒng)主飛行儀表指示顯示在GDU 1040主飛行顯示器（PFD）上主要飛行儀表在PFD上呈基本的“T”形排布[32]。由圖2.3，姿態(tài)指示器（AttitudeIndicator, AI）和水平狀態(tài)指示器（Horizontal Situation Indicator, HSI）在PFD的中央

閃電及交通信息[32]。MFD飛行管理或顯示設(shè)置信息可替代移動地圖頁面顯示。發(fā)動機(jī)控制是傳統(tǒng)的推拉式的油門和混合比控制器。機(jī)翼襟翼控制和指示器位于中央面板的右下方。
【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 雷洋;;飛行學(xué)員初始教學(xué)訓(xùn)練探討[J];課程教育研究;2019年22期

2 ;南航在粵招60公費(fèi)飛行學(xué)員[J];廣東交通;2009年06期

3 何宣;;南航在粵招65名飛行員[J];廣東交通;2010年06期

4 嘉琪;穗考宣;;南航明年在粵招130名飛行學(xué)員[J];廣東交通;2012年06期

5 羅渝川;鄧雪梅;楊茂林;;飛行學(xué)員訓(xùn)練應(yīng)激探析與管理[J];科技視界;2019年02期

6 王雪峰;王建昌;;飛行學(xué)員醫(yī)學(xué)選拔的思維理念和工作方法[J];空軍醫(yī)學(xué)雜志;2018年04期

7 李桂芳;;論飛行學(xué)員的責(zé)任感教育[J];教育教學(xué)論壇;2018年37期

8 韓川;;數(shù)學(xué)三角形在飛行中的計(jì)算及應(yīng)用[J];課程教育研究;2017年14期

9 ;育人創(chuàng)佳績 美譽(yù)享中原——記河南省洛陽市第三中學(xué)[J];中學(xué)語文教學(xué)參考;2017年09期

10 劉文;;論飛行學(xué)員的因材施教[J];課程教育研究;2017年17期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 王揚(yáng);空軍飛行學(xué)員心理健康狀況評價的前瞻性研究[D];第四軍醫(yī)大學(xué);1998年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 王越;飛行學(xué)員飛行品質(zhì)評價模型研究[D];中國民用航空飛行學(xué)院;2019年

2 孫敬周;基于生理指標(biāo)測量的飛行學(xué)員疲勞特性與飛行品質(zhì)評估研究[D];中國民用航空飛行學(xué)院;2018年

3 張?jiān)ｆ?模擬飛行任務(wù)中的飛行學(xué)員眼動特征分析[D];中國民航大學(xué);2018年

4 付慶祥;空軍飛行學(xué)員綜合素質(zhì)評價研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2007年

5 孫健乾;體能訓(xùn)練對飛行學(xué)員心理影響的研究[D];吉林體育學(xué)院;2010年

6 傅瑜弘;初教級飛行學(xué)員的心理健康狀況研究[D];吉林大學(xué);2006年

7 張洪文;有氧訓(xùn)練提高飛行學(xué)員速度耐力的探索性研究[D];東北師范大學(xué);2010年

8 周泓佐;關(guān)于加強(qiáng)軍校飛行學(xué)員思想政治教育的實(shí)效性研究[D];長春理工大學(xué);2014年

9 姜智東;力量訓(xùn)練對飛行學(xué)員抗荷能力的影響[D];東北師范大學(xué);2009年

10 史曉靜;民航飛行學(xué)員飛行訓(xùn)練的應(yīng)激源研究[D];中國民用航空飛行學(xué)院;2016年

本文編號：2890297