在飛機(jī)液壓管路系統(tǒng)中,循環(huán)液壓沖擊是造成其產(chǎn)生泄漏的主要激勵(lì)之一,同時(shí)承受循環(huán)壓力沖擊次數(shù)也是評(píng)估其壽命的主要指標(biāo)。飛機(jī)液壓管路在制造加工、裝配以及服役過(guò)程中,表面經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生缺陷。在循環(huán)壓力沖擊載荷作用下,缺陷位置處會(huì)逐漸形成裂紋,并進(jìn)行擴(kuò)展進(jìn)而可能形成貫穿性裂紋,從而導(dǎo)致管路系統(tǒng)發(fā)生泄漏故障,嚴(yán)重時(shí)造成飛行事故。因此,裂紋液壓管路動(dòng)力學(xué)分析和泄漏故障診斷成為飛機(jī)液壓系統(tǒng)可靠性研究的重要內(nèi)容和方向。圍繞這一出發(fā)點(diǎn),本文針對(duì)環(huán)向裂紋飛機(jī)液壓管路開(kāi)展動(dòng)力學(xué)分析及泄漏故障診斷。主要研究工作及內(nèi)容如下:(1)以?xún)啥斯讨Ъs束直管路為研究對(duì)象,基于牛頓法建立飛機(jī)液壓管路流固耦合振動(dòng)方程;同時(shí)以Euler-Bernoulli梁理論為基礎(chǔ),構(gòu)建固支約束下管路橫向彎曲振動(dòng)模態(tài)函數(shù)及頻率方程;并利用MATLAB軟件對(duì)頻率方程進(jìn)行求解,得到管路前兩階特征值,為后續(xù)研究工作奠定理論基礎(chǔ)。(2)在固支約束管路模態(tài)函數(shù)中加入3次多項(xiàng)式構(gòu)造裂紋管路的模態(tài)函數(shù);并以此為基礎(chǔ),采用Galerkin法對(duì)管路流固耦合振動(dòng)方程進(jìn)行離散,將其簡(jiǎn)化為低階的管路振動(dòng)微分方程組;利用MATLAB軟件對(duì)管路振動(dòng)微分方程組進(jìn)行編程求解,得到裂紋位置、裂紋圓周角、質(zhì)量比以及流體流速對(duì)管路動(dòng)力學(xué)特性的變化規(guī)律。(3)對(duì)負(fù)壓波法檢測(cè)管路泄漏故障基本原理進(jìn)行詳細(xì)闡述;利用AMEsim軟件建立仿真模型,對(duì)循環(huán)壓力沖擊載荷下環(huán)向裂紋飛機(jī)液壓管路泄漏故障進(jìn)行仿真分析;根據(jù)管路中壓力信號(hào)的仿真分析結(jié)果,通過(guò)Daubechies小波系中5類(lèi)小波函數(shù)分別對(duì)其進(jìn)行小波分解;分析并對(duì)比小波函數(shù)分解結(jié)果,選取最優(yōu)的小波函數(shù)分解結(jié)果定位信號(hào)中奇異點(diǎn)位置,為后續(xù)實(shí)驗(yàn)研究工作奠定理論和方法基礎(chǔ)。(4)依托搭建的液壓管路實(shí)驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行循環(huán)壓力沖擊載荷下管路泄漏故障實(shí)驗(yàn)。根據(jù)傳感器采集到的管路壓力信號(hào),通過(guò)最優(yōu)小波函數(shù)對(duì)其進(jìn)行分解并捕捉信號(hào)中奇異點(diǎn)位置;在此基礎(chǔ)上,基于負(fù)壓波定位原理,對(duì)管路的泄漏位置進(jìn)行定位。
【學(xué)位單位】：燕山大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類(lèi)】：V267
【部分圖文】：

a) 國(guó)產(chǎn)客機(jī) ARJ21-700 首飛 b) 國(guó)產(chǎn)客機(jī) C919 首飛圖 1-1 國(guó)產(chǎn)客機(jī) ARJ21-700 和 C919 首飛但是，眾所周知，支撐我國(guó)大飛機(jī)事業(yè)發(fā)展的大量的關(guān)鍵技術(shù)、基礎(chǔ)元件、重要系統(tǒng)均來(lái)自國(guó)外供應(yīng)商。當(dāng)然，按照國(guó)際社會(huì)尤其是歐美實(shí)行的大飛機(jī)研發(fā)體系，這種“集千家所長(zhǎng)”的模式對(duì)推動(dòng)全人類(lèi)的航空夢(mèng)是有積極作用的。但是，在一些特殊時(shí)期，這種模式可能會(huì)嚴(yán)重制約甚至扼殺中國(guó)人的“航空夢(mèng)”。因此，對(duì)相關(guān)的技術(shù)、元件及系統(tǒng)進(jìn)行研究，獲得具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成果，是勢(shì)在必行的一件大事。民用客機(jī)的液壓系統(tǒng)是通過(guò)多套相互獨(dú)立、相互備份的子液壓系統(tǒng)組成。其主要作用是為飛機(jī)上的升降舵、方向舵、起落架等提供動(dòng)力及控制，從而實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的傾斜、爬升、降落等動(dòng)作。因此飛機(jī)的液壓系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)安全飛行具有及其重要的意義。為保證民用客機(jī)液壓系統(tǒng)的可靠性，通常采用多余度設(shè)計(jì)。其主要設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵、起落架作動(dòng)筒、起落架控制閥、剎車(chē)控制閥、能源轉(zhuǎn)換裝置、舵面作動(dòng)器、蓄壓器、油箱、油濾等，如圖 1-2 所示。

產(chǎn)客機(jī) ARJ21-700 首飛 b) 國(guó)產(chǎn)客機(jī) C919 首圖 1-1 國(guó)產(chǎn)客機(jī) ARJ21-700 和 C919 首飛眾所周知，支撐我國(guó)大飛機(jī)事業(yè)發(fā)展的大量的關(guān)鍵技術(shù)、來(lái)自國(guó)外供應(yīng)商。當(dāng)然，按照國(guó)際社會(huì)尤其是歐美實(shí)行的集千家所長(zhǎng)”的模式對(duì)推動(dòng)全人類(lèi)的航空夢(mèng)是有積極作時(shí)期，這種模式可能會(huì)嚴(yán)重制約甚至扼殺中國(guó)人的“航空術(shù)、元件及系統(tǒng)進(jìn)行研究，獲得具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成果事。機(jī)的液壓系統(tǒng)是通過(guò)多套相互獨(dú)立、相互備份的子液壓系為飛機(jī)上的升降舵、方向舵、起落架等提供動(dòng)力及控制，爬升、降落等動(dòng)作。因此飛機(jī)的液壓系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)安全飛行為保證民用客機(jī)液壓系統(tǒng)的可靠性，通常采用多余度設(shè)計(jì)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵、起落架作動(dòng)筒、起落架控制閥、剎車(chē)控制閥、動(dòng)器、蓄壓器、油箱、油濾等，如圖 1-2 所示。

燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位論文或輸送任務(wù)。輸油管道作為流體介質(zhì)主要的傳播，如民用工業(yè)領(lǐng)域、航空航天等領(lǐng)域。由于輸油管面因素的影響，致使其容易遭受泄漏故障。為此的研究現(xiàn)狀進(jìn)行總結(jié)。檢測(cè)方法概述漏檢測(cè)技術(shù)主要分為五種，分別為直接檢測(cè)法、、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)法、負(fù)壓波檢測(cè)法。管道泄漏檢
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本文編號(hào)：2853178