機(jī)場(chǎng)安全是民航安全工作的重要環(huán)節(jié),機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全保障能力反映了機(jī)場(chǎng)維系持續(xù)安全狀態(tài)的能力。針對(duì)近年來(lái)機(jī)場(chǎng)地面事故、事故征候及不安全事件抬頭或起伏波動(dòng)的問(wèn)題,綜合運(yùn)用AHP-熵權(quán)法、偏差率法、K-Means聚類(lèi)算法等對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全保障能力綜合評(píng)價(jià)方法進(jìn)行研究分析,構(gòu)建了一套完整科學(xué)的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全保障能力評(píng)價(jià)體系。該評(píng)價(jià)體系突出日常管理在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理中的重要性,將機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全日常管理工作績(jī)效納入考核指標(biāo)體系,促進(jìn)機(jī)場(chǎng)及相關(guān)駐場(chǎng)單位加強(qiáng)提升運(yùn)行安全管理的內(nèi)生動(dòng)力。提出PPMCC(皮爾遜相關(guān)系數(shù))優(yōu)化方法,加大了排名相近機(jī)場(chǎng)之間的區(qū)分度。結(jié)合起降架次系數(shù)、松弛變量系數(shù),將大型與中小型民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)保障能力評(píng)價(jià)方法進(jìn)行統(tǒng)一,強(qiáng)化過(guò)程管理,為提升我國(guó)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理水平奠定堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。本文主要研究?jī)?nèi)容包括以下幾個(gè)方面。(1)分析機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)構(gòu)成及要素之間的運(yùn)行關(guān)系,從“人-機(jī)-環(huán)-管”四個(gè)角度切入,識(shí)別機(jī)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)源,對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全特征進(jìn)行分析。揭示機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全保障能力的內(nèi)涵與表現(xiàn)形式,為建立科學(xué)完善的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全保障能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系夯實(shí)了基礎(chǔ)。(2)構(gòu)建民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全保障能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。根據(jù)系統(tǒng)性、靜態(tài)與動(dòng)態(tài)相結(jié)合等評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建原則,對(duì)指標(biāo)進(jìn)行初選,將其分為一票否決類(lèi)、安全管理類(lèi)、典型不安全事件類(lèi)三類(lèi)指標(biāo)。依據(jù)平均值、標(biāo)準(zhǔn)差大小篩選指標(biāo),重點(diǎn)從信度、效度兩個(gè)方面檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的可靠性和完整性。(3)采用AHP-熵權(quán)法確定機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全保障能力綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)組合權(quán)值,減小了分析過(guò)程中的主觀(guān)性和客觀(guān)性誤差,以提高評(píng)價(jià)結(jié)果的精確性。采用實(shí)證分析,計(jì)算各類(lèi)指標(biāo)權(quán)值。(4)利用AHP-熵權(quán)法、偏差率法等對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全保障能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。為投入實(shí)際應(yīng)用,基于Excel軟件構(gòu)建機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全評(píng)價(jià)軟件平臺(tái),方便各單位對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全進(jìn)行檢查評(píng)估。基于K-Means聚類(lèi)算法對(duì)機(jī)場(chǎng)保障能力進(jìn)行分級(jí),將其劃分為紅色區(qū)間、黃色區(qū)間以及綠色區(qū)間。以便實(shí)施獎(jiǎng)懲措施,促進(jìn)機(jī)場(chǎng)改善。(5)對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全保障能力評(píng)價(jià)體系進(jìn)行整體優(yōu)化。優(yōu)化后的評(píng)價(jià)體系完善了一級(jí)指標(biāo)及其下屬指標(biāo)的種類(lèi),重新科學(xué)設(shè)立了指標(biāo)權(quán)值,結(jié)合企業(yè)自查及松弛變量系數(shù)對(duì)評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了相應(yīng)改善�；赑PMCC對(duì)機(jī)場(chǎng)排名進(jìn)行優(yōu)化,區(qū)分保障能力指數(shù)相同機(jī)場(chǎng)的排名,凸顯指標(biāo)內(nèi)部的差異性。
【學(xué)位單位】：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類(lèi)】：V351
【部分圖文】：

第一章 緒論合管理類(lèi)指標(biāo)。該評(píng)價(jià)方法指標(biāo)多以結(jié)果性論述，對(duì)事前預(yù)性的提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全水平。機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行安全保障能力，我們需要建立一個(gè)科學(xué)化、全面評(píng)價(jià)體系，借助該評(píng)價(jià)體系，機(jī)場(chǎng)人員能夠快速、準(zhǔn)確地找并及時(shí)對(duì)此問(wèn)題作出修正，提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全保障能力。本究機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全的特點(diǎn)，根據(jù)專(zhuān)家問(wèn)卷調(diào)查確定指標(biāo)及權(quán)值用于評(píng)價(jià)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全保障能力的評(píng)價(jià)方法，并投入實(shí)際監(jiān)參考該評(píng)價(jià)方法，對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全保障能力進(jìn)行管理，實(shí)時(shí)，做到一有問(wèn)題，立刻解決，提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全。

7圖 1.2 技術(shù)路線(xiàn)圖1.4 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)1、指標(biāo)體系融入過(guò)程管理、引入松弛變量。中小型機(jī)場(chǎng)與大型機(jī)場(chǎng)在運(yùn)行安全保障能力、軟硬件配置等方面存在差距，安全監(jiān)管重心和手段應(yīng)有所調(diào)整。應(yīng)強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，突出日常管理在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理中的重要性，將機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全日常管理工作績(jī)效納入考核指標(biāo)體系，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)及相關(guān)駐場(chǎng)單位加強(qiáng)提升運(yùn)行安全管理的內(nèi)生動(dòng)力。日常安全保障能力高的機(jī)場(chǎng)，發(fā)生典型不安全事件時(shí)，引入松弛變量?jī)?yōu)化減扣。2、統(tǒng)一大型與中小型機(jī)場(chǎng)綜合保障能力評(píng)價(jià)方法《大型》在計(jì)算與起降架次有關(guān)的指標(biāo)時(shí)，對(duì)于不同吞吐量的機(jī)場(chǎng)，起降架次不同，

輸?shù)钠瘘c(diǎn)、終點(diǎn)以及經(jīng)停點(diǎn)，其主要功能是使乘客和快捷的地面交通與市區(qū)相連，確保貨郵順利完成用航空起降的場(chǎng)所，民用機(jī)場(chǎng)按服務(wù)性質(zhì)可以分為場(chǎng)的定義是：為民用航空器運(yùn)送乘客、貨物提供起的是民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。成了機(jī)場(chǎng)的主體，如圖 2.1 所示�？諅�(cè)主要包括航場(chǎng)上空區(qū)域。空側(cè)的安全直接關(guān)乎著航空器的運(yùn)行安的過(guò)程中可能會(huì)發(fā)生擦掛，在跑道上起降會(huì)受到跑在機(jī)場(chǎng)凈空會(huì)受到障礙物超高從而影響飛行安全。機(jī)事件，例如：乘客健康出現(xiàn)狀況、航空器起火、恐必須設(shè)有應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)，在發(fā)生意外時(shí)，能夠果斷由航站樓及其與之相鄰的車(chē)道邊進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交
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