飛機維修人員的維修水平關系到飛機的飛行安全,因此飛機維修訓練對于維修人員來說非常重要。目前的飛機模擬維修訓練系統(tǒng)已經(jīng)比較成熟,但一般都只適用于單人訓練,不能滿足多人協(xié)同維修,而且缺乏智能輔助模塊。針對以上問題,文章結合民航飛機維修特點,在目前飛機模擬維修訓練系統(tǒng)結構的基礎上,引入分布式虛擬仿真技術、人工智能技術,利用分布式系統(tǒng)構建方法DDS和智能化技術Agent理論建立分布式虛擬維修系統(tǒng)結構,使得訓練更加逼真外場維修實際。首先,總結現(xiàn)有飛機模擬維修訓練系統(tǒng)結構并針對其不足,將分布式虛擬仿真與模擬維修訓練系統(tǒng)結合,建立基于DDS和MAS的分布式虛擬維修系統(tǒng)結構,通過DDS中間件來實現(xiàn)系統(tǒng)的分布式,采用Agent技術建立系統(tǒng)的智能輔助模塊。其次,具體描述了系統(tǒng)中維修訓練控制、維修人員操作訓練、虛擬維修環(huán)境、協(xié)同維修仿真等模塊的功能、結構。并采用IDEF0功能建模方法描述了虛擬維修環(huán)境的功能結構和信息流;基于UML狀態(tài)機并結合飛機維修場景眾多的特點,建立了虛擬維修環(huán)境的動態(tài)交互結構模型,描述協(xié)同維修仿真時不同維修場景間的動態(tài)交互關系。然后,結合系統(tǒng)網(wǎng)絡通信要求,建立了基于DDS中間件并符合民航維修特點的網(wǎng)絡通信結構模型。同時采用XML方法對虛擬維修環(huán)境中通信的異構數(shù)據(jù)進行了統(tǒng)一。最后,以ADIRU排故為例,在已開發(fā)的分布式虛擬維修仿真平臺上驗證了結構的可行性。
【學位單位】：中國民航大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：V267;TP391.9
【部分圖文】：

虛擬飛機的幾何、外觀模型及各種拆裝模型、工具/設備模型備相對應，學員依據(jù)維修任務通過鼠標觸發(fā)虛擬飛機場景中相應的狀態(tài)。理圖圖可以為學員展示系統(tǒng)電路、油路、氣路等的動態(tài)原理，并幫助學員理解飛機各系統(tǒng)的原理；同時，學員可以進行組件路測量和更換。模塊訓練系統(tǒng)采用最常用的 C/S 架構，其中，教員控制端為服務環(huán)境為客戶端，它們之間通過 TCP/IP 的形式進行通信。維 虛擬飛機、動態(tài)原理圖為 3 個相對獨立的軟件，但 3 個軟當學員對其中一個軟件操作時，其它軟件會產(chǎn)生該操作下的通過 TCP/IP 建立這種關系的。其系統(tǒng)結構如圖 2-3 所示。

模塊訓練系統(tǒng)采用最常用的 C/S 架構，其中，教員控制端為服務環(huán)境為客戶端，它們之間通過 TCP/IP 的形式進行通信。維 虛擬飛機、動態(tài)原理圖為 3 個相對獨立的軟件，但 3 個軟當學員對其中一個軟件操作時，其它軟件會產(chǎn)生該操作下的通過 TCP/IP 建立這種關系的。其系統(tǒng)結構如圖 2-3 所示。圖 2-1 2D 維修訓練模擬器

稱為桌面模擬器，主要通過三點是所占空間小、性比價高，D 維修訓練模擬器中的駕駛艙強的沉浸感，但相比于 2D 維器則是將 3D 維修訓練模擬器按鈕，雖然此種模擬器最符合的分析可知，現(xiàn)階段的飛機模些不足：，用戶缺乏身臨其境的感受和多人協(xié)同配合維修，即不能滿與分析，無法對維修人員的每
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本文編號：2841438