航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展對(duì)航路網(wǎng)絡(luò)提出了更高的要求,航路網(wǎng)的容錯(cuò)率和抗打擊能力直接影響航班的有序運(yùn)行。首先建立網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)體系,基于ArcGIS平臺(tái)構(gòu)建航路網(wǎng)模型,分析航路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)特性,并依據(jù)主要航段流量建立加權(quán)網(wǎng)絡(luò)模型;考慮飛機(jī)爬升、巡航和下降階段的耗時(shí),以時(shí)間距離為可達(dá)性指標(biāo),分析機(jī)場(chǎng)間的可達(dá)性,結(jié)合航空網(wǎng)絡(luò)和航路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),基于航路結(jié)構(gòu)研究機(jī)場(chǎng)間的通行能力。結(jié)果表明:與航空網(wǎng)絡(luò)相比,我國(guó)航路網(wǎng)具有無(wú)標(biāo)度特征,部分節(jié)點(diǎn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)連通起主導(dǎo)作用。然后提出一種基于改航可達(dá)性的新算法來(lái)識(shí)別航路網(wǎng)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),基本思想是某一航路點(diǎn)發(fā)生故障時(shí),計(jì)算航班改航繞飛需要額外花費(fèi)多少時(shí)間成本,或者,該節(jié)點(diǎn)的存在為機(jī)場(chǎng)間的連通節(jié)省了多少時(shí)間,闡述識(shí)別原理,構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo),給出識(shí)別流程圖,以流量比作為權(quán)重計(jì)算加權(quán)改航耗時(shí),并探究其與網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)指標(biāo)的相關(guān)性。識(shí)別結(jié)果與網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征指標(biāo)相比,更能體現(xiàn)出航路點(diǎn)對(duì)城市間航空可達(dá)性的影響。最后引入機(jī)場(chǎng)間的時(shí)間距離和流量權(quán)重改進(jìn)網(wǎng)絡(luò)效率指標(biāo),以該參數(shù)和最大連通子圖作為網(wǎng)絡(luò)抗毀性評(píng)價(jià)指標(biāo),分別仿真單航路點(diǎn)失效、基于度的連續(xù)失效、基于介數(shù)的連續(xù)失效、基于節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度的連續(xù)失效和基于加權(quán)改航耗時(shí)的連續(xù)失效,做出對(duì)比分析;并識(shí)別航路點(diǎn)失效后因網(wǎng)絡(luò)流量的重新分配而產(chǎn)生的擁堵節(jié)點(diǎn),提出全局性的分流策略,以周口航路點(diǎn)失效為例進(jìn)行分流仿真。
【學(xué)位單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類(lèi)】：V355.1
【部分圖文】：

圖 2-1 國(guó)家地圖路網(wǎng)構(gòu)建過(guò)程中的航路點(diǎn)位置、機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)位置和航路圖均來(lái)源于次研究中所有涉及的地理坐標(biāo)系為 WGS84 坐標(biāo)系，投影坐標(biāo)系選地區(qū)投影。市間的飛行架次、客流量來(lái)源于 2017 年出版的《從統(tǒng)計(jì)看民航》，全年數(shù)據(jù)。航路網(wǎng)現(xiàn)狀國(guó)航路網(wǎng)絡(luò)分為國(guó)際（地區(qū)）航路和國(guó)內(nèi)航路，航路寬度為 20 公代號(hào)包括一個(gè)表示屬性的字母，后隨 1-999 的數(shù)字，A、B、G、R區(qū)）航路航線；L、M、N、P 表示國(guó)際（地區(qū)）區(qū)域?qū)Ш胶铰罚恢苓厙?guó)家或地區(qū)的對(duì)外開(kāi)放航路航線（含進(jìn)離場(chǎng)航線）；Y 表示不或地區(qū)的對(duì)外開(kāi)放區(qū)域?qū)Ш胶铰�；V 表示對(duì)外開(kāi)放臨時(shí)航線；H 表

圖 2-2 航路網(wǎng)模型2.5 本章小結(jié)本章首先對(duì)網(wǎng)絡(luò)基本理論做出闡述，介紹其相關(guān)特征指標(biāo)，然后闡述抗毀性相關(guān)指標(biāo)，最后根據(jù)研究需求提出相關(guān)假設(shè)，引入航路點(diǎn)和機(jī)場(chǎng)節(jié)點(diǎn)，在 ArcGIS平臺(tái)上建立我國(guó)航路網(wǎng)模型，為下一步研究做好基礎(chǔ)。

圖 3-1 航路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)度分布路徑長(zhǎng)度與平均路徑距離學(xué)中，將節(jié)點(diǎn) i 至節(jié)點(diǎn) j 最短路徑所經(jīng)過(guò)的邊的數(shù)目定義平均路徑長(zhǎng)度即為網(wǎng)絡(luò)中所有節(jié)點(diǎn)之間路徑長(zhǎng)度的平均值dij V(G),i>j2=( 1)ijL dN N 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)數(shù)，dij表示節(jié)點(diǎn) i 到 j 的最短路徑長(zhǎng)度，i j∈V(G)。國(guó)航路網(wǎng)的平均路徑長(zhǎng)度為 15.28，即網(wǎng)絡(luò)中任意兩節(jié)點(diǎn)點(diǎn)才能到達(dá)，同時(shí)航路網(wǎng)絡(luò)直徑為 38，即網(wǎng)絡(luò)中最遠(yuǎn)兩點(diǎn)間點(diǎn)。網(wǎng)模型中，網(wǎng)絡(luò)的邊代表航段，航段的距離更能衡量節(jié)點(diǎn)
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本文編號(hào)：2838397