面對飛機熱交換器結(jié)垢問題,雖然采用了多種措施和方法,但是仍然未能扭轉(zhuǎn)飛機空調(diào)系統(tǒng)故障頻發(fā)的被動局面,并且維修和維護成本很高。經(jīng)過研究與分析,缺乏對狀態(tài)監(jiān)測手段的研究是發(fā)生問題的主要原因之一�；谝陨犀F(xiàn)狀,北京飛機維修工程有限公司(AMECO BEIJING)組織開展了題為《基于大氣污染的空調(diào)典型故障機理與關鍵技術研究》的民航重大專項。本課題組負責飛機熱交換器狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的設計與開發(fā)。系統(tǒng)建立的目的是為了對飛機熱交換器的運行狀態(tài)進行監(jiān)測。采集飛機空調(diào)系統(tǒng)中關鍵點的溫度或者壓力信號,通過無線網(wǎng)絡將信號傳輸?shù)椒⻊掌魃?系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進行分析,并給出反饋,完成對飛機熱交換器運行狀態(tài)的判別和預測。具體研究內(nèi)容:首先,對飛機熱交換器的運行機理進行分析,將結(jié)垢問題引入到熱交換器的運行中,研究結(jié)垢對熱交換器的影響。其次,對飛機熱交換器狀態(tài)監(jiān)測方法進行研究和分析,采用閾值法對熱交換器進行狀態(tài)判別,采用最小二乘法對其進行狀態(tài)預測,在分析點的范圍上,采取單點告警、多點判別和綜合分析逐層遞進的狀態(tài)監(jiān)測手段。第三,對飛機熱交換器狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)進行設計與開發(fā),其中包括硬件部分、軟件部分和網(wǎng)絡傳輸。最后,設計和編寫人機交互界面,實現(xiàn)對飛機熱交換器運行狀態(tài)的監(jiān)測。系統(tǒng)建立后,能夠通過監(jiān)測到的數(shù)據(jù),即時判別和預測熱交換器的運行狀態(tài),指導技術人員進行熱交換器的維護工作,提高了工作效率。系統(tǒng)建立后,可以采集大量的有關熱交換器運行狀態(tài)的數(shù)據(jù),將數(shù)據(jù)進行分類存儲,為進一步的研究做準備。系統(tǒng)建立后,可以將清洗方式由定期清洗轉(zhuǎn)化為靈活清洗,提高了熱交換器的利用率,節(jié)省了清洗成本,降低了工作人員的工作量,也避免了集中清洗帶來的工作量驟增和驟減的現(xiàn)象。
【學位單位】：天津工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：V245.3
【部分圖文】：

統(tǒng)熱路；一路進入主熱交換器，經(jīng)過空調(diào)系統(tǒng)中各部件的作用，形成冷氣回路，逡逑最后得到冷卻氣體，被稱為飛機空調(diào)系統(tǒng)冷路。發(fā)動機引氣被冷卻后，空調(diào)系統(tǒng)逡逑．冷路氣體與熱路氣體按照一定比例混合，通過控制兩種氣體比例，達到控制飛機逡逑艙室溫度的目的。飛機空調(diào)系統(tǒng)控溫原理如圖２－１所示，左側(cè)三條管路為冷路，逡逑右側(cè)三條管路為熱路，其中駕駛艙使用的冷氣，直接由左組件提供。逡逑

最后得到冷卻氣體，被稱為飛機空調(diào)系統(tǒng)冷路。發(fā)動機引氣被冷卻后，空調(diào)系統(tǒng)逡逑．冷路氣體與熱路氣體按照一定比例混合，通過控制兩種氣體比例，達到控制飛機逡逑艙室溫度的目的。飛機空調(diào)系統(tǒng)控溫原理如圖２－１所示，左側(cè)三條管路為冷路，逡逑右側(cè)三條管路為熱路，其中駕駛艙使用的冷氣，直接由左組件提供。逡逑？邋溫度逡逑赫器１逡逑＾ｖｊ邋｝邐選栙邋１２逡逑調(diào)節(jié)逡逑總開關Ｙ邋ｙ逡逑圖２－１飛機空調(diào)系統(tǒng)控溫原理圖逡逑飛機空調(diào)系統(tǒng)冷路的工作過程可以分為以下五個階段，分別為第一級冷卻、逡逑第二級冷卻、高壓水分離、膨脹降溫和蒸發(fā)吸熱。圖２－２是Ｂ７３７ＮＧ飛機空調(diào)系逡逑統(tǒng)的工作原理圖，下面對五個階段進行具體的介紹。逡逑

根據(jù)冷熱流體的流動方向，熱交換器又可以分為順流式，逆流式，叉流式。逡逑從換熱效率上，順流式最低，逆流式效率最高，叉流式居其中，但逆流式的工程逡逑設計性稍差ｌｌ２Ｌ圖２－３為熱交換器按流體流向的分類圖。逡逑邐？邐邋？逡逑Ｉ逡逑（ａ）

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本文編號：2832722