發(fā)布時(shí)間：2020-09-02 14:18

　　 近年來,民航客機(jī)與大型運(yùn)輸機(jī)的不斷發(fā)展對大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)的性能提出了更高的要求。反推力裝置是大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)中特有的一類機(jī)構(gòu),反推力裝置打開后,反推氣流會對大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)的氣動穩(wěn)定性產(chǎn)生明顯的影響,尤其在遭遇側(cè)風(fēng)的情況下,發(fā)動機(jī)進(jìn)口所面對的氣流環(huán)境更加復(fù)雜。為了探究側(cè)風(fēng)及反推氣流對發(fā)動機(jī)進(jìn)口流場的影響,采用數(shù)值模擬的方法開展了反推力裝置開啟狀態(tài)下單臺發(fā)動機(jī)以及飛機(jī)整機(jī)的三維流場細(xì)節(jié)的研究,分析了無側(cè)風(fēng)、不同風(fēng)速側(cè)風(fēng)以及不同角度側(cè)風(fēng)狀態(tài)下反推氣流對發(fā)動機(jī)進(jìn)口流場影響情況。無側(cè)風(fēng)狀態(tài)下,單臺發(fā)動機(jī)計(jì)算結(jié)果表明,反推氣流沒有被發(fā)動機(jī)重吸入;飛發(fā)一體化計(jì)算結(jié)果表明,當(dāng)滑跑馬赫數(shù)減小到0.1時(shí),反推氣流被發(fā)動機(jī)重吸入。進(jìn)口氣流的總壓損失隨滑跑馬赫數(shù)的減小而增大,進(jìn)口截面的周向穩(wěn)態(tài)總壓畸變指數(shù)也隨之增大。不同風(fēng)速橫向側(cè)風(fēng)狀態(tài)下,單臺發(fā)動機(jī)計(jì)算結(jié)果表明,當(dāng)滑跑馬赫數(shù)減小到0.05時(shí),發(fā)動機(jī)重吸入了反推氣流。當(dāng)飛機(jī)滑跑馬赫數(shù)大于0.1時(shí),發(fā)動機(jī)進(jìn)口氣流的總壓損失隨橫向側(cè)風(fēng)風(fēng)速的增大而增大,周向穩(wěn)態(tài)總壓畸變指數(shù)也隨之增大。在不同的滑跑馬赫數(shù)下,不同的側(cè)風(fēng)風(fēng)速對發(fā)動機(jī)進(jìn)口流場影響不同,而且影響最大的側(cè)風(fēng)風(fēng)速隨著馬赫數(shù)的減小在變小。當(dāng)滑跑馬赫數(shù)較小時(shí),很小的橫向側(cè)風(fēng)風(fēng)速就會對發(fā)動機(jī)進(jìn)口流場產(chǎn)生很大影響。飛發(fā)一體化計(jì)算結(jié)果表明,當(dāng)滑跑馬赫數(shù)減小到0.1時(shí),反推氣流被發(fā)動機(jī)重新吸入。滑跑馬赫數(shù)越小,反推氣流越容易被發(fā)動機(jī)重吸入;橫向側(cè)風(fēng)風(fēng)速的增加,進(jìn)一步加大了反推氣流被發(fā)動機(jī)重吸入的可能性。不同角度的15m/s側(cè)風(fēng)狀態(tài)下,單臺發(fā)動機(jī)計(jì)算結(jié)果表明,當(dāng)滑跑馬赫數(shù)減小到0.1時(shí),反推氣流被發(fā)動機(jī)重吸入。當(dāng)滑跑馬赫數(shù)不小于0.1時(shí),發(fā)動機(jī)進(jìn)口截面周向穩(wěn)態(tài)總壓畸變指數(shù)隨著側(cè)風(fēng)角度的增大而變化不大;當(dāng)滑跑馬赫數(shù)為0.05時(shí),周向穩(wěn)態(tài)總壓畸變指數(shù)隨著側(cè)風(fēng)角度的增大而增大。當(dāng)滑跑馬赫數(shù)較小時(shí),較大的側(cè)風(fēng)角度對發(fā)動機(jī)進(jìn)口流場的影響更大。飛發(fā)一體化計(jì)算結(jié)果表明,當(dāng)滑跑馬赫數(shù)減小到0.1時(shí),反推氣流被發(fā)動機(jī)重吸入。總體上來說,同一滑跑馬赫數(shù)下,發(fā)動機(jī)進(jìn)口氣流的總壓損失隨著側(cè)風(fēng)角度的增大而增大;同一側(cè)風(fēng)角度下,總壓損失隨著滑跑馬赫數(shù)的減小而增大。滑跑馬赫數(shù)較小時(shí),較大的側(cè)風(fēng)角度對發(fā)動機(jī)進(jìn)口流場的影響較大,總壓畸變程度較嚴(yán)重。
【學(xué)位單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：V231.3

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 施網(wǎng)興;紊流發(fā)生器特性和流場的模擬調(diào)節(jié)[J];推進(jìn)技術(shù);1989年02期

2 梁德旺,張世英;進(jìn)氣道出口最大瞬時(shí)畸變值的預(yù)估[J];工程熱物理學(xué)報(bào);1989年01期

3 林麒,郭榮偉;大攻角下矩形變圓形截面的S形進(jìn)氣道的內(nèi)流特性[J];空氣動力學(xué)學(xué)報(bào);1989年02期

4 梁德旺,張世英;Motycka估算方法中濾波位置改變對最大瞬時(shí)畸變值預(yù)測的影響[J];南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào);1989年02期

5 楊艷美;賀劍;李華喬;;某型航空發(fā)動機(jī)進(jìn)口畸變指數(shù)測量試驗(yàn)研究[J];科技視界;2019年04期

6 展之宏,寧交賢;飛機(jī)發(fā)動機(jī)進(jìn)口流場綜合壓力畸變指數(shù)W的實(shí)時(shí)采集處理軟件實(shí)現(xiàn)技術(shù)[J];實(shí)驗(yàn)力學(xué);1999年02期

7 惠增宏,張理,竹朝霞,肖春生;進(jìn)氣道實(shí)驗(yàn)中動態(tài)數(shù)據(jù)采集及處理方法研究[J];實(shí)驗(yàn)力學(xué);2002年01期

8 施網(wǎng)興;擴(kuò)壓器流場畸變實(shí)驗(yàn)研究[J];推進(jìn)技術(shù);1992年02期

9 何麗霞,張世英;瞬時(shí)畸變指數(shù)IDC、IDR最大值的預(yù)估與實(shí)驗(yàn)[J];航空學(xué)報(bào);1992年12期

10 葉巍,陸德雨,李丹,陸寶富;畸變模擬板的設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究[J];燃?xì)鉁u輪試驗(yàn)與研究;2001年02期

相關(guān)會議論文 前7條

1 芮長勝;王傳寶;王勤;;某型發(fā)動機(jī)插板式進(jìn)氣壓力畸變試驗(yàn)分析[A];第十五屆中國科協(xié)年會第13分會場：航空發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)、制造與應(yīng)用技術(shù)研討會論文集[C];2013年

2 李勇;岑和平;;某型發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力畸變試驗(yàn)技術(shù)[A];中國航空學(xué)會第七屆動力年會論文摘要集[C];2010年

3 袁永青;任雄;陳R

本文編號：2810707