【摘要】：跑道運行微觀仿真是有效規(guī)劃跑道的手段,對節(jié)省資源、精準(zhǔn)定位跑道運行效率及給規(guī)劃管理部門、設(shè)計部門提供建設(shè)性參考意見具有重要作用。目前規(guī)劃跑道主要采用通用評估工具和查找機場容量手冊方法得出跑道容量。但仿真工具多采用參數(shù)輸入和跑道占用時間分布等實施跑道運行仿真,并對航空器的運行過程考慮不夠精細(xì),且國外仿真工具內(nèi)置的規(guī)則不符合國內(nèi)實際運行情況,不適于規(guī)劃國內(nèi)機場跑道。查找機場容量手冊所得結(jié)果與實際相比精度不高。要以最佳方式規(guī)劃跑道,需了解影響跑道運行效率的微觀因素,因此本文從多種微觀參數(shù)出發(fā),基于Anylogic仿真工具建模,通過微觀仿真結(jié)果分析微觀參數(shù)對跑道運行效率的影響。本文主要完成工作如下:(1)提取影響跑道運行效率的多種微觀參數(shù)。選取航空器起飛、著陸運行過程的動力學(xué)模型和運動學(xué)模型,并對由此模型計算出的進離場航空器運行距離的精確性進行驗證。此模型為分析微觀參數(shù)對跑道運行效率的影響奠定基礎(chǔ)。(2)抽象出仿真模型研究對象和隨機產(chǎn)生的進離場航空器在運行過程中所處的狀態(tài),并結(jié)合機場實際運行情況設(shè)計航空器選擇起飛等待點、進離場順序等運行規(guī)則。(3)在Anylogic仿真平臺上根據(jù)不同運行規(guī)則和不同微觀仿真條件詳細(xì)分析微觀參數(shù)對跑道運行效率的影響。通過微觀仿真分析,發(fā)現(xiàn)跑道運行效率不僅與跑道本身性質(zhì)有關(guān),也受自然條件、航空器性能、跑道進出口布局、運行間隔、運行模式等制約。當(dāng)眾多微觀參數(shù)中某一參數(shù)變化時,跑道運行效率均受不同程度的影響。通過仿真分析不僅可以發(fā)現(xiàn)影響跑道運行效率的因素,還可發(fā)現(xiàn)該仿真工具在機場規(guī)劃方面可彌補微觀參數(shù)與運行效率間影響關(guān)系分析的不足,證明該仿真工具的設(shè)計具有科學(xué)性、合理性、可靠性,可作為機場規(guī)劃、設(shè)計使用的工具。
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：V351.11
【圖文】：

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文取不同機型比例代表航空器性能的變化。進離場運行間隔包括雷達間隔、尾流間隔和儀表飛行間隔。由于同航線概率影響前后離場航空器間的間隔，因此同航線概率也對跑道運行效率有影響。單跑道運行模式分為全部著陸模式、著陸起飛交替運行模式、全部起飛運行模式。全部著陸或起飛運行模式是僅允許著陸或起飛航空器使用跑道。著陸起飛交替運行模式是進離場航空器交替運行，但進場航空器預(yù)計 3 分鐘內(nèi)飛越跑道始端時，只允許離場航空器向與進近的反方向至少成 45°方向起飛[40]，如圖 2-5 所示。

20圖 3-1 Anylogic 仿真工具界面3.2.2 Agent 技術(shù)Hewitt 提出 Agent 技術(shù)是在一定環(huán)境下運用的計算技術(shù)，在特定環(huán)境下能為實現(xiàn)設(shè)計目標(biāo)靈活的自主運用。Wooldrige 提出兩種 Agent 定義：（弱定義）Agent 是一個軟硬件系統(tǒng)，具有自治性，社會性，反應(yīng)性，能動性；（強定義）Agent 不但具有弱定義特性還具有一些高級特性，如：知識，信念，義務(wù)，意圖等[46]。（一）Agent 特性Agent 被廣泛定義為于分布系統(tǒng)中，具有持續(xù)自主發(fā)揮能力[47]、并智能的具有以下部分或全部特點，而文章對模型的設(shè)計具有以下全部特性：（1）Agent 性：Agent 具有替代他人工作的能力。

圖 3-3 集中式結(jié)構(gòu)構(gòu)為分布式結(jié)構(gòu)，各個 Agent 地位平等，無主次之作取決于系統(tǒng)狀況、自身狀況以及當(dāng)前擁有的數(shù)會存在一個或多個中介服務(wù)機構(gòu)，用來為 AgenAS 體系結(jié)構(gòu)緩解了集中式結(jié)構(gòu)由管理 Agent 控靈活性。圖 3-4 分布式結(jié)構(gòu)構(gòu)式和分布式兩種結(jié)構(gòu)組成，可以包含多個管理服進行統(tǒng)一管理，用來解決 Agent 間的任務(wù)分配、

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本文編號：2804783