【摘要】：隨著計算機圖形技術(shù)的高速發(fā)展,飛行數(shù)據(jù)的儀表再現(xiàn)已經(jīng)成為飛行事故調(diào)查和飛行品質(zhì)監(jiān)控的重要技術(shù)手段。飛行數(shù)據(jù)儀表再現(xiàn)技術(shù)通過動態(tài)模型對飛機實際運行狀況和座艙儀表顯示進(jìn)行虛擬仿真,能夠以儀表的形式準(zhǔn)確直觀地反映飛行過程中的相關(guān)參數(shù)。為滿足某型通航飛機飛行品質(zhì)監(jiān)控平臺的狀態(tài)參數(shù)和位置參數(shù)等飛行數(shù)據(jù)的座艙儀表再現(xiàn)需求,針對綜合航空電子顯示器的顯示內(nèi)容進(jìn)行需求分析;深入研究了基于FlightGear的模型構(gòu)建技術(shù),基于面向?qū)ο蠛妥陨隙碌脑O(shè)計方法利用AC3D圖形建模軟件構(gòu)建了綜合航空電子顯示器模型;使用XML文檔完成了系統(tǒng)功能描述和模型驅(qū)動開發(fā),其中導(dǎo)航地圖顯示部分由Canvas/Nasal系統(tǒng)實現(xiàn);最后,將綜合航空電子顯示器模型嵌入到座艙,借助FlightGear提供的外部數(shù)據(jù)I/O接口加載飛行數(shù)據(jù)文件,以數(shù)據(jù)驅(qū)動模型的方式實現(xiàn)了飛行數(shù)據(jù)的儀表再現(xiàn)。設(shè)計的綜合航空電子顯示器以主飛行顯示器為主,能夠?qū)崿F(xiàn)姿態(tài)、水平狀態(tài)、速度、高度、發(fā)動機參數(shù)、大氣環(huán)境、機場信息、導(dǎo)航臺信息等飛行數(shù)據(jù)的綜合化顯示。同時,用戶可以通過操作控制面板來滿足不同的顯示需求。仿真實驗證明,綜合航空電子顯示器的顯示效果逼真流暢,能直觀地反映飛行過程中的相關(guān)參數(shù),實現(xiàn)了飛行數(shù)據(jù)的儀表再現(xiàn)。
【學(xué)位授予單位】：中國民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：V243
【圖文】：

綜合航空電

FlightGear軟件組成

系統(tǒng)以數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)來研究飛行器的運動情況，動力學(xué)系情況的飛行動力學(xué)模型（FDM, Flight Dynamics Mode仿真的逼真度[38]。飛行動力學(xué)模型根據(jù)物理定律，運用建立飛機運動與環(huán)境外力、控制操作之間的關(guān)系，其基力矩計算模塊和飛行運動方程模塊是飛行動力學(xué)模型的塊負(fù)責(zé)完成馬赫數(shù)、迎角、側(cè)滑角、重心、發(fā)動機推力縱系統(tǒng)提供的舵面、增升裝置的位置信息計算實時氣動上的氣動力與力矩。飛行運動方程模塊根據(jù)氣動力、發(fā)力計算飛機加速度，進(jìn)而得出飛機狀態(tài)參數(shù)和位置參數(shù)他仿真系統(tǒng)。

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本文編號：2794045